不仅是订单减少，原材料价格和成本的上涨也使得不少船厂大呼吃不消。

　　2009年和2010年嘉兴造船业爆发性发展，和当时钢材价格下降有很大关系，当时钢材处于历史低位，才3600元/吨。但是今年以来，钢材价格急剧上涨到5000元/吨左右。还有人工成本也在上涨。今年，浙北造船有限公司的用工工资比去年上涨30%，浙江嘉兴市造船二厂的用工工资也上提了15%。

　　但货船造价并没有多大变化，一般从下订单、建船，到交付，一艘普通货船的建造周期不超过3个月。但是，每艘船的利润也只能从加工费上获取，用材都可上网查询价格，能赚的不到造价的5%。而一些规模较小的企业，造货船利润更是微薄。

　　“造货船根本赚不到钱，我们建造货船仅仅是为了防止技术工人流失。”平湖市顺风造船有限公司总经理姜叶平坦言，公司已经将主营业务转向生产公务艇和进行船舶保养维护。

　　在这种形势下，一年才造几艘的高档游艇的企业已经基本停产，而造普通货船的企业纷纷转向特种船制造，危险化工船、旅游艇、公务艇等等。有一些造船企业考虑提高船舶制造业的科技含量，追求节能、绿色、环保。如打造一艘经济型船舶，可以新能源支持船舶的照明或省油。

　　有企业开始寻求突破，走出了“异地生产”的新路子。上半年，平湖华海造船公司通过招投标，获得了北京古运河观光游船的建造资格。该公司在北京就地建造了两艘游船，今年还将有6艘游船投入建造。