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图:Genmar虽拥有强劲的双壳油轮船队,但面对全球经济不振和惨淡的航运前景,公司终走向败局

总部设在纽约的美国第二大油轮公司General Maritime(Genmar),近期申请破产保护。上市资产约17.1亿美元的Genmar,但负债高达14.1亿美元,近日在曼哈顿的破产法院申请破产保护令。经济持续低迷,原油需求不断下跌,船舶过剩等问题,造成Genmar已经连续两年亏损。

实习记者 陈美卿

该公司管理层表示,公司的贷款人橡树资本管理公司同意进行1.75亿美元的股权投资,而芬兰北欧联合银行旗下一公司亦会提供1亿美元帮助公司重组。 Genmar必须在申请破产保护令颁布的75天内,制定出一份重组方案。若届时Genmar未能确定递交重组计划,公司的资产将被拍卖。

“还会有其他公司面临破产。”伦敦汇丰船务有限公司(HSBC Shipping)的分析员普瑞恩蒂斯在接受电话访问时表示,“如果观察各间上市油轮公司,就会发现今年它们的股价下跌严重。”

运价14年新低 九月发盈警

今年,油轮运价跌到了近14年来的最低谷,迫使Genmar在9月30日已发出盈警──公司可能会申请破产。据伦敦波罗的海航运交易所指出,承运全球20%原油运输的超大型油轮的单程运价,今年的每日均价为7627美元,而2010年则为32006美元。

“欧洲主权债务危机压制了航运业的借贷业务。”希腊干散货船航运公司纳维奥斯(Navios Maritime)行政总裁法兰高说。“同时,船舶过多也抑制了各种船只的买卖价格。”她表示,航运业内的破产将会加剧。韩国第二大干散货海运公司大韩海运(Korea Line)在今年2月申请破产保护。

法兰高说,低迷的运费,使得用高价买入新船的船东,无法负担营运费用和偿还贷款。

伦敦克拉克森船舶经济咨询公司表示,过去两年,全球超大型油轮的船队数量增长9%,至570艘,是自1983年以来的最高量。2008年,现货租船价格一度激增至每日28.9万美元,于是船东订购新船的数量也大幅增长,是自20世纪70年代以来最多。

另据英国石油公司BP数据显示,在油轮数量上升的同时,全球原油需求却大幅下跌,达到27年来的最大跌幅。 9月份,法国巴黎的国际能源署将2012年的原油需求预期减少0.4%,至每日9070万桶,这也是自2009年4月以来下调最多的一次。

据克拉克森公司表示,往美国的海上原油运输,预期将下跌至每日690万桶,是11年来的最低。而油轮运输的减少,部分归咎美国国内的原油生产。美国作为全球最大的石油市场,其生产达到8年来的最高。

Genmar在一份声明中表示,公司的运营服务不会中断,希望借此可以大幅减少负债,增强流动性。

挪威奥斯陆的金融服务公司第一证券(First Securities)的分析员杰臣说,Genmar与贷款人达成新的融资协议,将使得租用油轮的公司更加放心。 “因为Genmar未能还清债务,或是偿付利息,租船人面临船只随时被扣押的风险,因此他们会不乐意租用公司的船。”杰臣在接受电话访问时说,“但现在,既然Genmar肯重新达成协议,这对于租船人来说多了个保障。”

今年三月已开始重组负债

据Genmar今年3月份公布的最新年报显示,公司至少在3月份时,已经开始重组资产负债。其实,Genmar向橡树资本管理公司借款2亿美元,偿还2005年的债务,修补2010年的欠债。 Genmar在截至今年6月30日的季度亏损达3680万美元,比去年同期的1400万美元,多出不止一倍。

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