减速航行起初只是作为全球航运业渡过难关的临时手段,但现在却有可能成为一项长期的经营策略,就连世界最大的润滑油公司壳牌船舶油品公司(SMP)也开始为此做准备。日前,在上海举办的壳牌船舶油品媒体科技日上,壳牌船舶油品公司亚太及中东总经理许泽民向记者表示,壳牌将于明年推出新一代船用润滑油产品AlexiaS4,以帮助船舶经营者在减速航行时代降低经营成本并简化操作过程。他同时透露,今年壳牌润滑油在上海的基地增加了两个100立方米油罐,并在2012年初还要在南通为长三角的客户再增加另外一个油罐。
  
  减速航行队伍日渐庞大
  
  航运公司减速航行策略亦被称为“经济航速”策略,是指航运公司不以船舶本身最高航速营运航线,将航速由以往的24节下调至约14节,以减少燃料消耗,同时会加入额外1至2艘船在每条航线之中,以维持正常船期。

  据记者了解,全球排名前20位的航运公司,都已开始实施各自的减速计划,中国也有八成集装箱航线实施了低速航行,最低航速只有12节。慢点、再慢点,成了当下的流行语。

  在全球航运业运力过剩的背景下,摆在航运公司面前的有两条路,要么把船闲置,要么让船舶进行低速航行。前者显然无利可图,后者不仅可以大幅度地降低能耗,而且能够消化过剩的运力,因此正被包括马士基、中远等众多国内外航运巨头追捧。马士基称,每艘集装箱船减速20%,可节省40%的燃料开支。

  航运公司减速航行策略最早始于2007年,原意是减少燃料成本开支,但在金融海啸爆发后,世界集装箱海运量大幅减少,令市场出现“船多货少”的情况,促使航运公司借着减速策略消化闲置船舶。不过,时至今日,即便集装箱海运量已有所增加,但航运公司不但没有停止减速航行策略,而且有规模扩大的趋势。正如许泽民所说:“航运业减速航行正在成为一种趋势,有可能将其发展成为一项长期的经营策略。”

  据记者了解,除经济压力之外,航运业还面临巨大的减排压力,而减速航行正好能满足外界的减排要求。一位业内人士向记者表示,要想造出足够数量的比现有运营中的船舶在燃烧燃油方面更高效的船舶,至少需要花几十年的时间。面对迫在眉睫的减排压力,减速航行将成为业内的一个标准做法。
  
  低速航行弊端不可忽视

  然而,低速航行减少的成本并非从天而降,它是以延迟交货时间与主机损耗为代价的。

  “经济航速可节省燃料,但与发动机满负荷相比,理论上润滑油面对的压力会增加3倍以上。在此条件下,有些气缸油可能无法提供足够的保护。”壳牌全球解决方案(德国)股份有限公司船舶技术团队经理JerryHammett向记者介绍,全世界80%以上大型船舶使用的二冲程发动机的润滑油承受4种类型的压力:热、不溶物、酸和湿度,在经济航速条件下,由于气缸油驻留时间较长,这些压力显著增强。当发动机负荷由90%减少到30%时,气缸油驻留时间就提高了3倍。显然,减速航行虽然节省了燃油,却加剧了发动机的磨损和润滑油的消耗。

  据许泽民介绍,船用润滑油占船舶运营成本的20%。目前,全球船用润滑油市场价值已超过50亿美元,而壳牌在这一市场中占据着领先地位。

  “壳牌的船用润滑油产品旨在帮助海运公司应对不断增长的行业压力,比如,安全可靠地运输货物、全球经济衰退所带来的成本压力、对燃料规格制定的新法规、更严苛的排放目标,以及新增的排放控制区(ECA)。为降低成本,船舶经营者正在使用低速航行甚至超低速航行,同时降低气缸油给油速度并延长维修周期。而壳牌新一代产品可以提高发动机效率,降低润滑油给油速度,同时简化操作并在灵活航速的条件下保护发动机。”据他介绍,与前一代产品相比,新产品可提高发动机抗磨损能力20%以上。

  据悉,壳牌润滑油增长点主要集中在亚太及中东地区,中国是其主要市场之一。壳牌润滑油在中国的销售量从2007年至2011年增长了几乎两倍,预计到2015为止再增长50%。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。