昨日，国际航运业风向标干散货运价水平的BDI指数下跌至650点，已经跌破2008年金融危机爆发时的历史低位。机构预测数据显示2012年1月中国进出口增速将进一步放缓至2011年1月以来新低， 国际航运业已步入严冬。市场分析认为，航运业低迷状况将持续，航运企业面临巨额亏损，相关造船企业也将面临“撤单潮”。

60家上市航企 去年市值“折半”

中国远洋[5.30 -0.19%](601919)公告显示，该公司预计2011年全年净利润同比亏损。根据机构统计， 中国远洋的市值从2011年年初的1069亿元下跌到2011年年末的444亿元，市值损失近60%。据统计，2011年沪深两市全部60家港口航运企业中近一半企业的市值都出现“折半”。

广州一家大型国有航运企业负责人向记者透露， BDI指数是航运企业的定价基准，该指数跌到2000点以下航运企业基本亏损。 “目前BDI指数只有600多点， 航运企业每运营一天就亏一天。船企只能推迟新船交付，或者暂停租船。”该企业负责人表示。

据中国航运协会等机构分析指出， 2012年以来BDI来持续大跌主要由于巴西和澳大利亚等铁矿石产区遭遇暴雨，导致矿石生产和运输影响。此外，中国的农历新年假期也导致工厂开工不足与运力闲置。目前中国港口的铁矿石库存高达9000万吨以上。如果宏观经济放缓， 全球航运需求将继续萎缩。

去年三分之一船企 没有接到订单

随着航运企业遭遇严冬，下游的船厂也面临严峻形势。根据中国船舶[28.30 -0.39%]工业行业协会最新披露的数据，2011年全国船厂新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，约有三分之一企业没有接到订单。

机构最新报告指出，由于缺少订单，部分企业已经陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年一季度已无开工船舶。预计新增运力的减缓要到2014年船舶交付订单减少才会出现。

浙江一家船舶企业经理向记者透露：“很多船东对新订船舶的预付款比例开始大幅下降，对要接收的新船也开始以各种理由要求延迟交船、更改船型或者延期付款。部分船厂已出现歇业迹象， 承受更多‘交船难，盈利难’的压力。”