2008年以来，我国沿海新建万吨级船舶呈爆发式增长，占现有沿海万吨以上货船运力总量至少46.4%。根据交通运输部水运局2月6日、2月7日连续2天发布的2011年分析报告，沿海货运呈现三大央企市场份额不敌民营企业的情况。

新增万吨轮主要为干散货船

交通运输部水运局在“2011年国内沿海跨省运输干散货船运力和经营者情况分析报告”里称，2011年，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船（即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船）共计1500艘／4287万载重吨，运力比2010年底净增长24.2%。2008年以来，国内沿海新建万吨以上干散货船呈爆发式增长。2009－2011年的3年期间，新建船舶共计1989万载重吨，占现有沿海万吨以上干散货船运力总量的46.4%。

截至2011年底，沿海跨省运输液化气船共63艘／15.4万载重吨，船舶艘数比2010年底增加5艘，总运力规模增长22.3%；从事国内沿海跨省运输的油船（不含油化两用船）共1163艘／881.4万载重吨，比2010年底净增84艘／45.9万载重吨，同比为107.8%和105.5%。由于新增的油船以1000载重吨以下较多，2011年新建液化气船的平均吨位为3062载重吨，因此，近年来沿海新增万吨轮主要是干散货船。

浙江动力已过千万载重吨

统计发现，近年来，中远、中海、中外运长航等三大央企在国内沿海干散货运输市场的运力投放增长较慢，而地方上货主投资设立的航运企业及以浙江为代表的中小民营航运企业，新增运力较多。

截至2011年底，三大央企合计拥有沿海万吨以上干散货船194艘／851万载重吨，占国内沿海万吨以上干散货船总运力已不足20%（注：“十五”期间央企在国内沿海干散货运输市场的运力份额在50%以上）。地方航运企业中，浙江省拥有沿海万吨以上干散货船运力1008万载重吨，超过三大央企的总和，成为第一个沿海干散货运力过千万载重吨的省份。

在2009－2011年期间，浙江省航运企业新建万吨以上干散货船564万载重吨，超过中海集团在国内沿海投放的干散货船总运力，占同期全国新建万吨以上干散货船总运力的28.3%。广东省、上海市、江苏省和福建省分别拥有沿海干散货船运力500万载重吨、498万载重吨、410万载重吨和306万载重吨，分列第2－5位。

油船经营主体则较为分散。253家企业中，接近半数（122家）的运力总规模在8000载重吨以下；72家企业仅有1艘油船，51家企业仅有2艘油船，两者占沿海油船经营者总数的48.6%。经营10艘以上的油船的企业仅20家。化学品船和液化气船的准入门槛较高，但大多数企业的总体规模仍然较小，特别是液化气船经营者，最多的仅有6艘船。

交通运输部表示，自2011年起，建立更加科学、合法的市场调控机制，鼓励规模大、素质高、资信好的企业发展，淘汰素质差、安全隐患大的企业。