高端船舶看好各方角逐行业制高点

“寒冬”中并不是没有“春色”。刘巽良指出，尽管全球新船订单数量同比下降50％左右，但订单总金额仍达到900亿美元，同比仅下跌10％。原因是高附加值船舶的增量弥补了传统三大类船舶的订单下降。

其中，液化天然气船订单在2011年共有54艘，同比增幅达到8倍；8800标准箱以上的大型集装箱船订单也暴涨225％。

但高附加值船舶增量的受益者显然是技术相对先进的韩国造船业，像三星造船等企业就在液化天然气船市场占据主导地位。中国船厂占优势的散货船和油轮行情低迷，短期内韩国船企将维持强势。造船业观察人士说。

面对这种困局，国内一些大型船厂正在加快转型。沪东中华造船厂2011年新接4艘液化天然气船订单，为今年的经营奠定基础。上海外高桥造船厂今年也计划投入更多的精力在海洋工程装备领域，将有石油钻井平台的新项目签约。

在这场追赶战中，关于行业制高点的竞争会十分激烈。比如，近期全球液化天然气安全储存技术的持有者——法国GTT公司启动资产出售意向，企业估值高达10亿欧元。由于中韩造船厂皆使用GTT的专利，这家公司的归属势必会对液化天然气船市场格局产生重大影响。

据报道，多家韩国企业组成的联合体已提出收购GTT的意愿，而国内造船界也在高度关注此事。有业内人士建议，国内企业需要审时度势，认真考虑竞购的机会。