China Navigation(CNCo)周二(20日)对外透露，公司在江阴澄西造船厂订造了四艘39,500载重吨的灵便型船，这四艘新船预计2013年11月至2014年9月间交付船东，订单还包含再造6艘的选择权，这标志着公司对于该船型市场未来充满信心。

CNCo未就船舶价格给出说明，对于订单本身也没有任何相关评论。然而，据估计船舶订造总价值很可能在1亿美元左右，这表明中国对于干散货市场否极泰来的预期强烈。

CNCo是太古集团 (Swire group) 旗下一家从事深海海运的子公司，公司船队规模在30艘次，其中一半以上是800 teu~2,000 teu的集装箱船。公司拥有一艘82年建、64,643载重吨的“Erawan”号“老掉牙”的散货船，另外公司通过拥有其他公司的股份还控制部分散货船，其中包括C Bulk船公司。据CNCo介绍，这四艘新造散货船的设计方案在效率方面大大优于同类船舶，每海里满载油耗可能达到最低限度。

近几年，整个散货船行业面临运力过剩的大环境，而灵便型船船东遭受的冲击可谓最小。根据克拉克森的数据，2月份新造灵便型船总运量达到1810万载重吨，占该船型总运力的21%，相较整个干散货船队新增运力占比32%的数据明显更低。

2012年头两个月的灵便型船拆船量迅速攀升至110万载重吨，同比净增50万载重吨，这意味着未来船队规模增速放缓将利好船东。目前，波罗的海交易所报告的灵便型船期租平均租金在6,712美元/日，相较马施云会计师事务所(Moore Stephens)给出的最新灵便型船营运成本5,000美元/日，该租金对于船东来说无异杯水车薪。而新造灵便型船造价平均在2250万美元，船东如何顺利收回成本将是个大问题。

克拉克森报告称，本月灵便型船的长期租船合约价跌破一万美元/日，然而该价格仍给船东带来4,000多美元/日的盈余以应对船舶折旧以及支付利息。灵便型船行业的走势很大程度上依赖于世界“限制”大型船舶靠泊的港口建设规模和速度，以及短小散货集中的支线散货航线货量。克拉克森预测称，今年支线散货贸易量仅增长3个点。