亚洲货主或承运伊朗石油的船东，在面对7月1日欧美实施对伊朗制裁日期日益临近时，显得焦虑。日本政府与船东正在游说欧盟官员，寻求豁免承运名单。韩国政府正在考虑以主权担保方式，为该国航商担保。香港船东则期望特区政府能否在运输的保险或再保险方面提供保障。

香港保险业联会（HKFI）洋面保险公会女主席何沛玲表示，在中国、俄罗斯顶级船东仍然需要再保险的支持，那些顶级的船东和关键的再保险公司大部分来自欧洲。

愈临近最后期限，货主都显得很焦急，他们都在关心同一问题，究竟政府会否担保因承运伊朗石油一旦发生漏油需要清理的成本开支问题。其它商界人士另寻求地方法律顾问意见，由伊朗油轮承运石油所 引发的保险问题。

据外电报道，日本正游说欧盟官员，提供7月之后实施制裁可否提供额外豁免事宜，但保险公司及航商相信，一个完整的禁令可能会全面执行，而欧盟官员对最新相关问题的会议会在5月中旬举行。

一家英国船舶保险经纪表示，“目前，全行业都在关心此问题，再保险商投保到英国方式方法应如何呢？”“一旦制裁实施，似乎没有明确的解决方案。”

据业内人士有此表示，日本非人寿保险公司已经发出警告，今后将只承保经过波斯湾的单船单航程的油轮，船东还须提前通知。

如果没有欧盟的豁免，日本，韩国的货主、航商就需要获得主权担保，以取代失去航运保险或被迫到其它地区炼油厂进口油品。

据了解，一艘承运200万桶油的超大型油轮（VLCC），大部分海事保险联营体保障范围或承保额在超过800万美元时，会采取分保或再保险来减轻风险。一旦因人员受伤或油轮泄油，其最高索偿额可以在10亿美元。

韩国经济部消息称，首尔正在考虑研究主权担保（Sovereign Guarantees），但在作出决定之前，先要评估财务影响。

主权担保涉及动用税收

了解消息但又不愿意公开身份的人士还指出，“我们需要与其它政府部门讨论问题。我们正着手朝该方面去做。一旦政府接纳主权担保，则意味着国民税收要作出承担，我们需要审阅成本与效益。”

被问及如果日本能够接受伊朗保赔协会接受伊朗国家油轮公司（NITC）承保运往日本的石油运输，如何看法时，消息人士称，“不，我们不会考虑。我们无计划要依靠伊朗的保赔协会成员公司，甚至我们不知道他们如何提供。”

总部设在新加坡的英士律师楼合伙人安德臣表示，“主权担保来取代必要的保赔公司转移的风险，看来有困难。”“马六甲海岬经过的油轮承运石油，占全球总油运量的一半，主权担保将如何应对海峡两岸涉及的污染、碰撞，都是存在问题。”

中国的远洋油运企业，譬如中远集团、南京油轮公司所承运石油，大多数是在欧洲保险公司承保。除非中国的保险公司采取度身订制的担保方案，否则，一旦出现制裁行动，同样难以独善其身。中国有处理海事保赔的业务的保险公司本月对路透社称，大保险公司不大可能单独向承运伊朗石油的油轮提供担保。

中人保未定是否提供保险

中人保（PICC）至今尚未决定是否会提供保险。总部设在北京的中人保表示，中人保未明确制定会否承保这种商业业务，或是由政府设立专项资金，又或者是否由油公司来分担风险。

但有消息称国营的中国再保险公司表示，公司对伊朗油运的业务是“非常谨慎”，尚未决定会在7月承保伊朗石油运输。但中国的买家却认为，如果价格合适而又开放的话，可能采购除伊朗之外的其它中东国家的石油。