中国船东协会位于北京东长安街6号，这里也同时是中远集团的注册地点。

7月9日，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国接受了本报记者专访，在淡水河谷的Valemax计划尚难预测未来走向时，张守国则自始至终都持反对态度。

“淡水河谷应该完全退出航运市场。”张守国斩钉截铁地说。

谈判未果

《21世纪》：目前中国船东对淡水河谷的Chinamax计划依然持抵制态度吗？

张守国：我们的态度依然非常明确，那就是不赞成淡水河谷的Chinamax计划。首先，淡水河谷并不是专业的航运公司，其次，目前航运业运力过剩，已经是不争的事实，如果再增加新运力，将延迟航运复苏的周期。

《21世纪》：淡水河谷多次公开称并无当船东的计划，但依然没有说服中国方面令其靠岸，那么，淡水河谷的Chinamax计划，究竟将给船运市场带来怎样的威胁？

张守国：淡水河谷想不想当船东，并不重要。重要的是，目前船运市场运力严重过剩，这是全行业共同面临的压力和困难，也是全行业必须齐心解决的问题。我们眼下要做的，是控制运力，不要增加新运力。

《21世纪》：淡水河谷称愿意与中远等中国船东合作，将Chinamax卖给中国船东并双方签订长期租船协议，为何目前没有获得中国船东的积极响应？

张守国：中国船东随时欢迎淡水河谷前来合作，淡水河谷作为我们的客户，我们从不拒绝潜在的合作机会，只要这样的机会是双赢的。

但遗憾的是，直到目前，淡水河谷没有拿出双赢的合作方案出来。

Valemax对中国无利好

《21世纪》：淡水河谷称，Chinamax在中国的港口靠泊可以在经济和技术价值的基础上得以解决，中国是否具备Chinamax靠泊的技术？

张守国：中国的泊位和航道，目前只具备停靠35万吨及以下的干散货船舶，这里面涉及航道和泊位的机构等诸多方面的基本条件。超过35万吨的航道和泊位，目前我们尚无建设标准规范，因而也没有这样的航道与泊位，靠泊35万吨及以上的干散货船不具备客观条件。

《21世纪》：淡水河谷称，并不是所有中国船东反对Chinamax计划，那些财务状况良好的船运公司，对他们的计划表示欢迎。

张守国：我已经与众多的中国船东进行了联系和沟通，他们都不赞成Chinamax计划。不赞成的原因跟财务状况关系不大，而是该计划给中国船东将带来诸多负面冲击和影响，而且没有任何利益和收获。

《21世纪》：淡水河谷称，中国的钢铁业和港口也对Chinamax持欢迎态度。

张守国：据我们掌握的信息，至少在目前的环境下，淡水河谷的Chinamax对中国钢铁业和港口不会带来好处。

《21世纪》：你认为淡水河谷有没有可能说服各方接受Chinamax计划？

张守国：起码现在可以断定，Chinamax计划是不合适的。淡水河谷要么将船型改造成符合中国的航道和泊位，要么将Chinamax去其他国家靠泊，再用合适的船型中转至中国。