168期，中国船舶交易价格综合指数SSPI为818.85点，较上期下跌3.05点，跌幅0.37%。

货船

本期，受南方地区气温上升及国际煤炭价格上涨等因素影响，沿海煤炭运输需求回升，促使沿海煤炭运输价格强势反弹。船舶买卖方面，10000至20000载 重吨散货船询盘量相对较多，2000至5000载重吨散货船询盘持续减少。大吨位船舶的求购盘仍然没有增加，次新船价格也在不断下探。来自经纪人的消息， 一艘10年造5000载重吨散货船，以760万左右的价格成交，而另一艘8年船龄1300载重吨散货船成交，价格在130万左右。来自船厂方面的信息，目 前80000载重吨左右的国际航线散货船，新造价格已经到达2700万美元左右，据说已有部分该类船舶成交。随着国际金融危机愈演愈烈，国内经济增速放缓 已毫无悬念，船厂和船东面对目前的形势，根据自身情况应迅速做出判断，毕竟奇迹出现的可能性已经微乎其微。

本期，5000吨级5年船龄二手干散货船指数为683.40点，较上期下跌0.90点，跌幅0.13%；16500吨级3年船龄二手干散货船指数为 771.01点，较上期下跌2.23点，跌幅0.29%；22500吨级3年船龄二手干散货船指数为939.03点，较上期下跌12.04点，跌幅 1.27%。本期，5年船龄5000载重吨干散货船询盘有所较少。根据经纪人估价，该类船舶价格下跌幅度较小，未来再次大幅下跌的空间不大；3年船龄 16500载重吨干散货船下跌幅度也不大，近期该类船舶的运费上升明显，一定程度上支撑了船价；本期，3年船龄22500吨载重吨干散货船估价跌幅相对较 大，虽然运费出现探底回升，但求购盘仍然稀少。

油船

本期，油运市场运价变化不大，但油船买卖市场的情况并不乐观，求购盘大幅减少，出售盘则有明显增加，特别是8000载重吨以上成品油船，原来有计划购买该 类船舶的船东纷纷放弃购买，也表明油运市场运力过剩问题越来越严重。报价方面，来自经纪人的消息，一艘2011年建造的8800载重吨成品油船，船级为国 内CCS，报价4900万。另有一艘新造8500载重吨成品油船，报价为4750万。成交信息方面，一艘85年日本造并经过改装的3500载重吨一级油 船，以600万左右的价格成交。本期，求购2000至3000载重吨重油船的买家稍有增加，但大部分买家还是要求双壳结构，这类船舶在市场上较为稀少，如 有实际需要的买家也可考虑新造或者次新船。

本期，3000吨级5年船龄二手成品油船指数为1081.02点，较上期下跌1.95点，跌幅0.18%；5000吨级3年船龄二手成品油船指数为 1143.39点，较上期下跌5.66点，跌幅0.49%。从经纪人提供的估价看，3000吨级的重油船市场价格跌幅有所减小，这与近期该类船舶询盘有所 增加有关；3年船龄5000载重吨油船估价继续下跌，接盘买家稀少，未来行情较为悲观。

其他船舶

本期，有买家求购5000载重吨左右集装箱或者多用途船，该类船舶目前的报价在1100万左右，船龄以7年左右居多。

工程船方面，实装吨在3000吨左右带跳板的甲板驳船有较多询盘，国家新一轮的经济刺激政策或引来工程开工高峰，对工程船市场产生一定利好。

本期，船用钢板价格及废钢收购价格出现大幅下跌。这也使得部分船东拆解老旧船舶热情下降。根据目前的经济走势，钢材市场不断筑底，使废钢船市场的前景蒙上阴影。