因为运能过剩，海运价格“蹦极式波动”，甚至出现“零运费”。在昨天举行的泛太平洋海运亚洲会议上，多位代表呼吁控制运能，避免海运市场恶性竞争。

中远(集团)总公司总经理马泽华、法国Alphaliner航运咨询公司执行顾问Tan Hua Joo等介绍，2011年，全球各大海运公司造船量大增，今年的交付船舶达140万标准箱，而且多是7000标准箱以上的大船。今至明年，船舶过剩比例在 6%—10%之间，而这一趋势在短期内难以舒缓。

僧多粥少，供求失衡，势必导致海运市场恶性竞争。为保证海运市场份额占有量，各船运公司竞相降价，个别公司以低于成本价运营，甚至出现“零运费”现象，免收运费，只收取附加费。

马泽华、Tan Hua Joo认为，船运公司之间应加强合作，减少运能，共同制订造船计划，保证运力平衡。他们建议，船运公司必须从服务质量上下功夫，提升物流链的核心价值，实现整个海运链的共赢。而不是过度依赖于投资造船和扩大航线密度。

近日有媒体报道，中远集运和中海集运将首次在内贸集装箱市场上开展航线合作。对此，马泽华没有否认，只是称“难于回答”。他表示，中远和中海作为国内两家最大的船运公司，一直开展交流。推动合作是海运业界的大趋势，“毕竟单打独斗的时代一去不复返了”。