目前市况下滑趋势长时间持续下去,海运业界正为节省成本作出不懈努力,在此背景下,“Eco Design”新造船项目引发利弊争论。

据分析,也有可能一些工作量锐减的造船厂展开较夸张的营销活动,不过相当多的船东及船舶公司在面临生存危机的情况下,认为还没到对新船型果断性进行新造投资项目的时间。

纽约股市上市的希腊船东Danaos首席执行官John Coustas直接批评最近造船业界积极展开的“Eco Design”营销活动。不过希腊Technomar公司等反而表示,“Eco Design”可以起到相当水平的节省燃料作用。这样近日对“Eco Design”的争论不休。

Coustas表示,如果船舶公司订购了眼下造船业界大力宣传的EEco船型,那么最终无法回收投资费用,造船业界主张的从中获益,只是在文件上的主张而已。

他还强调,近日有关Eco船型的营销活动过度加热,现在不应该订购低速运航、最优化的新造船。

在最近举行的Marine Money Greek Ship Finance Forum上,他对亲环境船型表示,通过在海上实际运航中获得的节省能源效果还没有亲眼目睹,虽然相当多的造船厂介绍了船长变短、宽度变长的新船型,但是如果天气条件不好,其燃耗效率有可能大幅下降,节省燃料的作用也微乎其微。

他表示,订购新造船不如改建旧船,约200万美元投资到建造在2010年的8500TEU级二手集装箱船上,进行为了适合低速运航的主机及螺旋浆等改建项目,相比订购新造船更为有效。

Coustas还说,眼下约以2000万美元可以收购船龄为12年的5,000TEU二手集装箱船,与约投资4400万美元订购新造船相比,创出更多的利益,相比功能升级眼下的“Eco Design”船价制定的太高,眼下的船价已下降到了历史最低点,因此对二手船进行投资还是有用。

于此相反,希腊Technomar公司的首席执行官George Youroukos表示,以新船型集装箱船为例,通过研究结果,可以期待日均节省30吨左右燃料的效果,鉴于此结果可以预测,该公司已经订购的6,700TEU节省燃料的新造集装箱船(计划在2013年交付),相比原有的6,500TEU船舶可节省22.6%的燃料。

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