近日，希腊集装箱船公司Costam are筹措了1亿美元的资金，并表示，计划将这些资金用到新船队建设上。另外，Costam are公司今年已经收购了4艘二手集装箱船，且订造的10艘超巴拿马型集装箱船正在建造之中。虽然国际海运市场不景气，但国际航企造船、扩充运力的步伐却没停止。

在海运业不景气、运力过剩一度造成危机的情况下，船舶订单上涨会格外引人注目。数据显示，我国9月接新船订单34艘，涉及运力191.7万载重吨，同比增长81%。业内人士不无担忧，随着经济的趋稳，在新船造价不断下跌的情况下，船东们出现抄底造船的现象。

当前有多少船东在抄底，抄底的趋势会不会进一步扩大？记者调查了解到，虽然出手抄底的船东并不多，但面对处于历史低位的船价，多数船东会思前顾后、遐想投资。中国船东协会常务副会长、秘书长张守国认为，在当前海运业前景黯淡、运力过剩的大环境下，船东“是不会选择抄底的”。“少数几家抄底的，背后可能有风险资本运作”，张守国对本报记者分析说。

船价大跌的诱惑

10月22日，工信部发布数据：今年前9个月，全国新承接船舶订单量1541万载重吨，比上年同期（同比）下降46.9%；截至9月底，手持船舶订单12090万载重吨，比2011年底手持订单下降19.4%。金融危机以来，全国海运订单量呈现逐年递减的趋势。

在订单下降的同时，船价也降至了历史低位。可见的是，自金融危机以来，新船价格已经下降了40%~50%，有的已跌破船厂成本线。

在9月发布的《2012年中国工业经济运行上半年报告》中，工信部归纳了新船订单大幅下降的几项主因：一是世界经济增长放缓，航运运力过剩；二是国际金融危机对造船业影响的滞后性，一般而言，对船舶工业的影响滞后2~3年，所以接单难的问题今年表现得尤为突出；三是国际造船市场产能过剩严重。

上述报告当时预计，2013年和2014年面临的局面可能更难。该报告发布之际，“前7月中国承接新船订单同比下滑50.7%”，“中国船舶上半年净利润同比下滑63%”，以及一些中小船厂破产倒闭的消息充斥在媒体报道之中。

据上海某大型造船企业人士介绍，“一艘八九万吨的散货船，金融危机前，能够卖5000万美元，现在也就只能卖2000多万美元了。现在造一般的散货船，是没有利润这个概念的。有些企业之所以还在造，也只为对冲一下开销。”

造船业想要走出低迷，显然并非易事。中投顾问交通行业研究员申正远分析说，作为基础性行业，航运业与国民经济的整体发展走势较为一致，在实体经济未现企稳回升前，航运业难有实质性的复苏迹象，航运企业所面临的下行周期将会持续下去。这也意味着造船厂的暗淡日子还将持续。

作为对港航企业实施“走出去”发展战略的支持，交通运输部水运局局长9月宣布，将扩大国轮船队规模。“十二五”将加快建设大型化、专业化、现代化的海运船队。在中央加大资金投入的同时，各地要积极争取出台政策建立稳定的财政资金来源，尽快落实船型标准化和老旧船舶提前淘汰配套资金。

9月以来，船东抛出订单的消息不时传来。中远、中海和招商局等三巨头抛出了50艘VLCC（超级油轮）订单，总价值约300亿元人民币，这将新增运力超过1500万载重吨，将国内现有VLCC运力翻了一番。