欧美经济低迷，中国经济增速放缓，面对如此低潮，受访航运业者表示，中国航运和造船业将面对一个非常艰辛的2013年。

马士基船舶租赁买卖亚洲总经理仇枫元近日受访时预测，相关行业必须等到2014年的下半年，才会恢复，在这之前，“基本上是够呛”的。而作为航运业上游的造船厂，处境更加艰辛。

仇枫元说，最近几个月，中国造船行业的罢工行动，可说是“层出不穷”。接下来的三个月，会是这一行业非常敏感的时期，因为，在农历新年到来之前，造船厂的大量民工即将返乡，但目前恰逢不少企业面临现金流紧张的难题。如果船厂因资金链的压力，未能给予民工相当的报酬回家，将引发劳资纠纷。据他了解，各地方政府也已经为春节来临前的这一波劳资纠纷做出因应准备，包括为企业支付部分工资，避免纠纷冲击社会稳定。

据仇枫元估算，截至去年12月的36个月到26个月之前，从中国的造船能力来看，所有能造船的设施大概有3000个，平均每一个船厂约有10几到20个设施。这3000个设施预计到今年底会萎缩大约一半，这一冲击对地方政府的挑战相当大。

中国船舶制造业基地有三个，分别位于长三角（以上海为中心）、珠三角（以广州为中心）和环渤海地区（以大连为中心），目前实力最强的是长三角。

船舶行业工业总产值增速趋缓

受低迷的全球航运市场影响，中国造船及其相关产业处境自去年以来，便日益恶化。2012年1至11月，因全球航运市场持续低迷，中国船舶行业工业总产值增速趋缓，船舶出口下滑，经济效益回落，生产经营形势严峻。

继前年中国船厂新接订单量同比下降51.9%，有1/3的企业没有接到订单，而根据中国船舶工业行业协会(CANSI)统计，去年1-11月份，中国造船完工5055万载重吨，同比下降18.2%。承接新船订单1704万载重吨，同比下降49.4%。11月底，手持船舶订单1万1335万载重吨，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。

近期，浙江温州庄吉集团倒闭的导火线也是源于船舶制造业的萧条。据报道，庄吉集团的子公司––庄吉船业承接建造的两艘8.2万吨货船，是温州造船业历史上最大吨位的船舶。不过，这两艘船舶在一艘已经下水即将进行试航，另一艘已完成60%建造的情况下，却被船东弃船。原因是，船东方面亏损严重。

与此同时，融资银行也以退款保函向庄吉船业索赔3.36亿元（人民币，下同，6600万新元）。在资金紧绷的情况下，这两艘烂尾船将庄吉船业以及母公司拖入泥潭。

类似庄吉船业遭遇船东弃船的困境，在去年的中国船舶制造业中很是普遍。去年上半年，因被弃船造成近3亿元损失并濒于倒闭的山东省西霞口船业有限公司，是中国船企遭遇“弃船之殇”的又一个典型案例。

仇枫元认为，面对目前的困境，所有航运业的中下游业者，“最重要的是‘抱团取暖’，跟大家好好的靠拢，先把自身的业务做扎实，就是‘以守待攻’，这是必须的。”

他说：“现在，就像大家说的‘不亏钱’，已经算是好的了。只要体系还在，2014年其实并不远，也就是18个月的事情。”他也乐观的认为，中长期来看，中国国内造船的势头还是相当好的。因为，不论是地理位置，还是已经投入的产能，以及中国自身拥有的先天条件，中国造船业将随国力的增强而成功转型；超越竞争对手，是必然，也是顺理成章的。

去年1至10月中国造船业出口总值达336亿美元（412亿新元），超过韩国成为世界最大出口国。