长江畔世界最大船坞里，身着橘色工作服的工人在两艘38万吨级的庞然大物上忙碌。这两艘超大型矿砂船的主人是世界铁矿石生产巨头淡水河谷公司，计划月底出坞。

张志成说：“这船是前几年的订单，去年单子很少，现在运价低，拉货亏，有的船船价还不到原来一半，有单子也不敢接。”

64岁的张志成是新中国培养的首批远洋运输船员，退休后到熔盛重工江苏如皋船厂——中国最大的民营船厂任船舶调试工程师。从１９７４年首航驾驶德国产的二手散货船去罗马尼亚送大米，到试航技术先进的国产海洋工程船，这位见证中国造船业发展的老船员再次感到了行业的严冬。

2008年国际金融危机以来，全球船市低迷，加之欧债危机影响，中国船企目前普遍面临订单锐减，价格跳水。

中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说，船舶制造业是实体经济的重要组成部分，主要依靠海外市场的中国船企深受国际经济环境影响。

据该协会统计，到去年８月底，中国造船完工、承接新船订单、手持船舶订单三项指标同比分别下降１２．４％、４８％和２９．６％。全国仅４０家船厂接到新单，占规模以上船厂数量的１２．３％。

中国船企订单多来自希腊等欧债危机重灾区，由于船东不愿提船，滞留货款难以收回，企业还承担着码头、人工及财务的高昂成本。

熔盛重工集团控股有限公司总裁陈强说：“此轮危机来势猛周期长，国外市场不好，国内融资困难，船企收益滞后。去年是灰色的，今年是黑色的，明年是红色的，血淋淋的红，还没看到春天何时来到。”

２０１０年初中国尚有３０００多家船企，规模以上企业约４００家，２０１１年大量中小企业停产，去年则出现倒闭潮。

国内实力较强的熔盛重工也感到压力巨大。陈强说：“中国经济预计今年下半年才会真正恢复增长，而目前造船业几乎触底，面临重新洗牌。”

在台湾上市的首家大陆企业扬子江船业集团董事长任元林预计，造船业５年才能走出低迷，这期间全球半数船厂可能倒闭、停产或被并购。

业内人士认为，在国际经济形势渐趋稳定的情况下，国内中小企业调整资金和人才资源，乘势发挥优，符合行业持续发展的需求。

陈强说：“中国船企重组时代已经到来，我们期待政府的支持。”

近期召开的中央经济工作会议提出，要充分利用国际金融危机形成的倒逼机制，化解产能过剩矛盾。

王锦连说，国际船市需求现已转向油气装备，对以制造散货船、集装箱船为主的中国船企不利，向海洋工程装备和大型液化天然气船转型势在必行。

目前，熔盛和扬子江船业等骨干船企都着力研发更环保、耗能更低的绿色产品，并向海上油气储运装置、海洋钻井设备和海洋工程辅助船等海工产品制造转型。去年５月，熔盛制造的有“中国深海旗舰”之称的３０００米深水铺管船已赴南海油气田作业。

陈强说：“到２０１５年，海工订单要占我们新订单的一半，还要开发豪华游轮等高端产品。这对我们自主研发提出了新挑战。”

对张志成而言，企业的转型也意味他人生梦想的升级。他最难忘１９７７年的英国之行，当时他顺便去了马克思墓和格林尼治天文台。“我希望能开着自己造的大邮轮再去一次。”