CNSS讯：去年12月，全球新造船订单量共计520万DWT(64亿美元)，根据2012年月度统计，呈现最多的水平。去年年度订单量共计4550万DWT(808亿美元)，同比竟大幅下降45%。

根据Clarkson统计，尤其在去年，散货船订单量仅有277艘，同比猛降53%，继2001年以来最低水平，集装箱船订单量也仅有70艘，同比竟下降71%，继2009年的18艘之后，订单量最少的水平。

于此相反，去年在气体船舶领域订单量为86艘，同比上升18%；LPG船共有51艘、同比翻番，LNG船共有35艘、同比下降30%。

去年受到海运市场的船能过剩问题及船舶金融紧缩等影响，新造船订单总额共计808亿美元，同比下降21%。

不过在海工领域，订单总额达428亿美元，在全部中所占53%，气体船舶的订单总达90亿美元，其占比达11%。但是，散货船订单总额仅达72亿美元，同比竟下降57%；油轮总额达69亿美元，约下降10%。

另外，去年，豪华邮轮的新造订单总额共计70亿美元(11艘)，同比大幅上升47%；汽车运输船(PCC)的总值达15亿美元，与上一年的3亿美元规模相比，大幅上升了5倍。

去年12月末，Clarkson新造船价值数为26.3p，环比上月的125.9p，小幅上升。不过，同比大幅下降9.2%，继2009年的下降幅度22.3%之后，呈现最大的下降幅度。

尤其是集装箱船标准新造船价竟下降18%，降幅最大。还有，以去年末为准，LNG船标准船价为1.995亿美元，继2006年以来，呈现出最低的水平。

2012年全球新造船交付量共计1.522亿DWT，同比下降7%。尤其仅在上半年，共有9770万DWT的船舶进行交付，以半年为准，达到了空前的规模，不过在下半年的交付量仅达到5450万DWT，从此开始进入下滑局面。

2012年末，全球新造船手持订单量为4603艘、2.59亿DWT、9280万CGT，分别同比下降29%、34%及26%。尤其是去年散货船手持订单量，以DWT为准，大幅下降41%。

另外，去年老龄船舶的拆解销售共达5750万DWT(1266艘、平均船龄27.6年)，同比大幅上升35%，创下历史新高，其中散货船所占60%。