日前,记者在北京见到了巴西淡水河谷的执行董事马定思。马定思的神情略显疲惫,他坦言,在过去的一周,他来回奔波于北京、上海之间,给淡水河谷中国公司的员工“拜年”。巧合的是,这个日子距中国交通部叫停“Valemax”船只在中国港口靠泊整整一年。

去年的1月29日,中国交通部颁布了2012[13]号文件(以下简称“13号文件”),该文件使得Valemax船只不能够再直接将铁矿石运达中国港口。显然,这让淡水河谷感到失望。

巴西的淡水河谷是全球领先的矿业公司,也是中国在南美洲的最大商业合作伙伴。2007年淡水河谷与中国设计公司合作,开始研发更高效的铁矿石专用运输船该船型被称为“Valemax”,这种货船为世界上最大,载重吨约40万吨,是好望角型船的2倍,吨碳排放也可减少35%。目前,23艘已经投入使用,持续向亚洲、中东、欧洲的7个港口运送铁矿石。预计到2013年底,淡水河谷的Valemax大型矿砂船将增加到35艘,其中19艘由淡水河谷拥有,另外16艘从世界各大船东租用。

更让马定思感到兴奋的是,Valemax完全满足了国际海事组织(IMO)于2013年1月1日起开始执行的减排基线要求。

“中国是我们最重要的市场,我们所做的一切都是为了更好地服务中国市场。”马定思表示。据了解,13号文件叫停Valemax靠泊中国港口的主要原因是,“鉴于当前超大型船舶港口作业安全形势不容乐观,特别是超设计规范船型的超大型船舶靠泊作业安全隐患较大。”对此,马定思表示,“我们一贯尊重中国的各项政策,不会强加给中国任何不想要的东西。我们将耐心等待中国相关部门的批准。”

“事实上,近年来整个行业运力过剩不是Valemax的责任,也不仅仅是淡水河谷的责任。相反,淡水河谷铁矿石产量大增恰恰消化掉了大量的运力。我们最大的失误在于,没有能够把Valemax的优势充分传达给各方。”马定思补充。

马定思同时表示,市场有最终的话语权,从长远来看,Valemax能有效降低成本,能更好地为客户及整个行业服务,从而使得全球铁矿石价格走低。

“如果不能用大船运,我们就用小船运;如果不能用小船运,我们就用后背背过来。总之我们就是为了卖铁矿石。”马定思微笑着表示。据悉,在过去的2012年,淡水河谷出口到中国市场的铁矿石达1.5亿吨,为历年之最。

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