摩根士丹利日前表示,受运力过剩以及原油进口量下降的影响,超大型油轮(VLCC)至少在未来两年内无法实现盈利。

摩根士丹利分析师FotisGiannakoulis近日表示,未来两年超大型油轮的日租金很难超过3.5-4万美元,而一艘造价8000万美元以上的油轮,至少需要8%的收益才能收回成本。

运费价格已经低于运营成本,2月份再次下降4%从而创下了历史新低。美国最大的两家油轮船东已申请破产保护,挪威亿万富翁弗雷德里克森旗下的Frontline公司也表示,由于缺乏资金可能无法按期偿还债务。摩根士丹利预计,尽管今年运力增加不多,但油轮的需求量可能会进一步减少。

Giannakoulis说:“即使超大型油轮租金涨到2-2.5万美元,油轮公司也很难盈利。虽然不少人预计年底的情况将会出现好转,但我认为改善的幅度仍不足以让船东盈利。”

据世界最大船舶经纪公司克拉克松介绍,今年超大型油轮的日平均租金已经跌到11412美元,下降了62%。2月5日的租金价格更是跌至7518美元,接近2011年9月9日的7254美元最低水平。据英国MooreStephens公司预计,一艘VLCC至少需要10780美元才能收回运营成本,其中包括船员工资和维护费用。

据摩根士丹利预测,今年油轮船队的运力将增加5.3%,达到1.911亿载重吨,低于2012年的6.4%增幅。由于需求增长仅为2.2%,低于去年的5%,油轮利用率也将会从去年的82%,下降到今年的80%。

据克拉克松公司介绍,由于2007年租金价格曾高达22.9万美元,造成船东订购了过多的新船。美国HIS公司的统计资料显示,油轮船队的规模自2007年以来已经增加了34%。据世界第二大船舶经纪公司Simpson,Spence&Young介绍,韩国船厂VLCC的报价下跌了40%,降至9100万美元。

中东-亚洲油轮航线的运费价格已连续两天出现下跌,2月26日伦敦波罗的海交易所世界工业标准指数(WorldscalePoints)下跌了2.8%,仅为32.81点,从而创出了当月最大降幅。

据该交易所预测,VLCC的日亏损额也从2月25日的1662美元,增加到2月26日的3439美元。以上预测不含船东因采用慢速航行而节约的燃料成本。彭博新闻社对25个港口的统计显示,2月26日的燃油价格上涨了0.1%,为每吨637.9美元。

彭博新闻社对7位船舶经纪人和船东的一项调查显示,他们预计未来30天20%的超大型油轮将会过剩,这一比例比上星期下降了2.5%,也低于1月29日的24%。

Frontline公司2月22日表示,如果油轮市场不出现好转,2015年4月到期的2.25亿美元可转换债券存在着无法偿还的风险。该公司拥有33艘超大型油轮,2月份市值下跌了38%。

美国最大的油轮船东Overseas Shipholding GroupInc2012年11月向特拉华州一家法院提出破产申请。公司市值41.5亿美元,负债26.7亿美元,美国国家税务局2月13日说该公司欠税4.63亿美元。美国第二大油轮船东General Maritime公司,在经历了6个月的破产保护后,2012年5月完成了结构重组。

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