截止2013年2月末,Clarkson新造船价值数为126.4点,环比上涨0.2点。

自从去年10月后,Clarkson新造船价指数持续在126点前后徘徊,这或许说明新造船价已经触底,不可能再出现大幅度的降幅,并且随着新船订单强势反弹,新造船价有望出现拐点持续向阳,因此有充分数据显示目前可能是订造新船的最佳时机。

数据显示,散货船新造船价5个月不变;油轮新造船价2013年前2个月持续下降,平均每月降幅达1.7%。

根据Clarkson统计,2月全球新船订单量为88艘640万DWT,其中17.1%为成品油船、12.5%好望角型散货船以及10.2%小灵便型散货船等。2月份,城东造船海洋从希腊Marmaras Navigation公司获得6艘18万DWT级好望角型散货船订单。

今年前2月,新船订单累计74亿美元,同比下降36%,中国船厂获得30亿美元(91艘)订单,韩国船厂获得31亿美元(53艘)订单。今年前2个月,成品油船(PC船)订单量达110万DWT(21艘),韩国船厂获得其中20艘成品油船订单。同期,VLCC订单共13艘,已经接近去年年度14艘的订单量,每艘平均新造船价为8640万美元,其中大部分VLCC订单为中国船厂获得。

此外,2月份,全球新船完工量为640万DWT(91艘),散货船所占62%。其中,中国完工量为28艘、韩国26艘、日本25艘。以DWT为准,日本船厂散货船完工量占46%,继2011年2月之后,日本月度完工量首次超过中国。

今年前2个月里,中国、韩国、日本三国新船完工量占82%(以DWT为准)。2月末,全球手持订单量为2.491亿DWT(9120万CGT、4499艘),环比上月下降1.4%。2月,新船订单量及完工量都为640万DWT,因此手持订单下降幅度不大。其中,散货船手持订单占51%,大部分船舶安排在今年交付。另外,2月份老龄船舶拆解规模为310万DWT(64艘),环比上月下降32%,这主要是因为拆船价下降15-25美元/LDT。

此外,2月份,海工领域新订单总额共计7亿美元,连续14个月海工订单总额超过船舶订单。

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