中国船舶工业行业协会日前公布的数据显示,1月~2月份,我国船舶行业新承接的船舶订单同比小幅增长,但造船完工量大幅下降,工业总产值出现金融危机以来的首次下降,船舶出口加速下滑,生产经营形势更加严峻。虽然业内人士预计,2013年世界新船订单将较快复苏,但今年船舶制造企业的收入很可能会负增长,净利润将出现较大程度的下降。

前两个月船舶工业运行不容乐观

三大造船指标有升有降。1月~2月份,全国造船完工569万载重吨,同比下降20.9%;承接新船订单503万载重吨,同比增长1.9%。2月底,我国手持船舶订单10629万载重吨,同比下降27.4%,比2012年底下降0.6%。

工业总产值首次下降。1月~2月份,全国规模以上船舶工业企业1648家,完成工业总产值1029亿元,同比下降4.9%。其中,船舶制造业702亿元,同比下降10.4%;船舶配套业156亿元,同比增长6.5%;船舶修理业58亿元,同比下降9.7%。

船舶出口加速下滑。1月~2月份,规模以上船舶工业企业完成出口交货值286亿元,同比下降25.2%。其中,船舶制造业223亿元,同比下降28%;船舶配套业12亿元,同比增长4.5%;船舶修理业27亿元,同比下降24.9%。1月~2月份,全国完工出口船492万载重吨,同比下降21.5%;承接出口船订单390万载重吨,同比增长1.8%;2月末手持出口船订单9087万载重吨,同比下降25.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的86.5%、77.6%、85.5%。

世界新船订单有望较快复苏

从BDI(波罗的海干散货指数)、BDTI(油轮运输指数)和克拉克松海运价格指数看,2012年第一季度是这一轮航运景气度的最低点。业内人士根据航运复苏和订船需求的时间差分析认为,2013年世界新船订单将开始复苏。从2012年底的情况来看,新船订单也已经出现出复苏的迹象。2012年12月份,世界新船成交474.86万载重吨、环比增长1.73倍;从船价走势来看,2012年底,克拉克松新船价格指数126点,同比下降9.52%,接近本轮长周期起点2003年底的水平,未来继续下跌的空间有限,低船价有望带来抄底订单释放。此外,手持订单的压力已经大为减小,截至2012年底,油船、散货船和集装箱船手持订单占现有运力的比重分别降到11.76%、20.06%和21.37%,而在金融危机爆发的2008年底,这3个数分别为44.09%、77.13%和50.68%。

今年初以来,BDI总体走势触底反弹,印证了业界对航运市场今年回暖的看法,全球造船业受此利好消息影响,可能迎来复苏。上海国际航运研究中心发布的最新《国际航运市场分析报告》称,2013年,世界干散货海运贸易量将延续2012年的缓慢回暖态势,形成触底反弹。航运业回暖会直接影响造船行业的景气度。全球造船大国也纷纷酝酿推出行业振兴政策,助海上经济复苏。

但即便如此,从行业业绩来看,造船行业业绩最差的时候还远未到来。按照克拉克松的统计数据,预计2013年世界完工交付5577.40万修正总吨,同比增长23.04%;2014年完工交付2451.96万修正总吨,同比下降56.04%;考虑到拖期因素,业内人士认为,今年的实际完工交付量不会正增长,2014年完工交付量还会下降、但下降幅度将有所减小;考虑到船价下降的影响,预计今年船舶制造企业收入可能出现负增长,净利润会大幅度下降。

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