越来越多的船东似乎感觉船价已经触底，开始订造新船，因供应过剩而持续了2年多的订单下滑趋势终于得到扭转。占全球市场超过9成份额的中日韩三国船企的新船订单量正在迅速复苏，一季度接单量达到去年同期的2.4倍。但对于大多数船厂来说，目前当务之急是先确保开工生产，因此多数订单属于赔本买卖，复苏的春天还没真正到来。

本月向韩国现代重工业订造5艘全球最大集装箱船的中国海运表示“新船价格已经触底”。业内人士称，与两年前马士基集团向韩国大宇造船海洋订购的同样型号的超大型船相比，此次中国海运合同总计金额6亿8300万美元，每艘均价相比“大约可便宜2～3成”。

开始行动的并不仅仅是中国海运公司，业内人士称“向海运公司出租船舶的部分欧洲船东也接连订造新船”。据克拉克森统计，一季度全球船厂接到的新船订单总计2058万载重吨，是2012年同期的2.3倍。其中日本达到5.3倍、中国2.8倍，韩国也增长55%，均大幅度提高。

受益于日元贬值，日本船企的接单量在进入4月份以后仍稳步增长。根据日本船舶输出组合的统计，4月份日本出口船舶的订单业绩为35艘，超过上年同期的3.5倍。一位日本造船业人士长长地出了口气“最困难时期已经过去”。