通过一系列非正式政府间贸易会谈,各国政府可能会为新造船提供更为宽松的出口融资条件。世界主要造船国家参与了此次磋商。

自2008年信贷危机爆发以来,政府支持的融资纷纷涌现。主要造船国提供融资的项目与日攀增,这些国家包括日本,韩国以及欧洲部分国家等。这些融资条款均按照“经济合作与发展组织”签发的《关于船舶出口信贷的谅解》中所达成的协议。

为了支持国内造船业的发展,多家机构成为了新造船业的主要融资商,其中包括挪威的挪威出口信贷担保局(GIEK)和Exportfinans,韩国进出口银行,以及日本的国际协力银行等。

然而,在国家支持的融资中,贷款额最高的却是来自非经合组织成员国的中国。中国通过中国进出口银行提供贷款,该行给出的条款比国际出口信贷谅解要宽松得多。据该行称,仅今年一年其对新造船的贷款额度就超过30亿美元。

为了让国际业界能理解并接受其出口信贷的条款,中国在经合组织的范围外,就船舶出口融资问题与美国展开了商讨。谈话还涉及一系列其他贸易项目,其中包括医疗产品等。一些经合组织成员国,如韩国,日本和欧盟等,以及一批非经合组织成员国参与了协商。

据商谈内容显示,中国目前为船舶提供的出口信贷相对宽松,还款期达20年,而经合组织的出口条款只许可12年。而且融资额也远高于国际协议中80%的上限,此外中方给出的利率也更为优惠。

一位参与到非经合组织谈话的知情人士透露,谈话的目的是为了理解中国出口信贷的条款和条件,并最终使该国在这一问题上符合国际协议的相关要求,虽然这得在经合组织的范围外达成。

但这轮磋商也带来了一个问号,那就是目前经合组织的条款还能撑多久。现今许多船厂都陷入泥潭而苦苦挣扎,它们的新造船对政府融资的需求不断增加,对优惠条款的呼声也日渐高涨,面对这个局面,这些条款到底能顶到几时。至少有一个经合组织成员国对《贸易风》承认说,它们很希望能看到谅解书给出更为“灵活的条款”。

此外,多位经合组织成员国也试图在该巴黎组织中达成协议,争取为环保船获得更宽松的条款,这么做将能提高航运业节能减排的动力。

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