海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤今天对《第一财经日报》记者表示，今年年初以来，国际船舶市场呈现持续回暖的态势，但我国有过半船企仍是接近“零”接单，目前来看，订单主要集中在大型船企手中，出现了严重的两极分化现象。

张圣坤是在即将在明天举行的第17届中国国际海事会展新闻发布会上做出上述表述的。根据英国克拉克松公司发布的国际船舶市场报告，前三季度，全球新船订单总量为1307艘、3022万修正总吨，按修正总吨计，同比增长62.65%。其中，中国造船企业的接单量为579艘、1168万修正总吨，按修正总吨计，同比增长83.35%，占全球订单总量的38.6%，位居世界第一。

但张圣坤指出，这1168万修正总吨的接单量都集中在中国69家船企中，其他80多家企业均未斩获，有些企业甚至已经处于停工状态。张圣坤说，订单主要集中在大型船企手中，中小船企获得的订单少之又少，有些造船企业不得不接订单，但处于微利或者亏本的状态。

比较而言，从订单结构看，韩国船企在超大型集装箱船、液化天然气（LNG）船和成品油船接单方面明显强于中国和日本企业。

因此，张圣坤认为我国船企结构调整、转型升级任务形势依然十分严峻，“关停并转”也是势在必行。“目前，一些大型造船企业已经在做这方面的工作，比如发展新能源船舶，节能型船舶，这些都符合未来的行业发展和竞争趋势。”

据记者了解，在这届高级海事论坛上，一些国内展商将借机推出适用于深水、极地等特殊作业环境下的设备和产品，而交通运输部所属企业及船舶工业两大集团—中船集团和中船重工集团也启动重大项目，并且都是具有自主知识产权、达到国际先进水平的项目。