前不久，我国自行设计、建造的第一艘满足国际海上人命安全公约（SOLAS公约）客船安全返港新规的“生生2”号客滚船成功交付，成为目前世界上少数符合该新规要求的客船之一。特别值得注意的是，“生生2”号原本不在该新规适用范围内，完全可以规避，但是，我国海事管理和船舶检验部门从严要求，相关船舶设计、建造单位和船东也积极努力，主动执行新规。对此，专家指出，在当前国际船市持续低迷的不利市场环境下，我国船舶企业就应该有这种主动给自己“出难题”的精神，充分利用国际海事新标准、新规范不断出台的契机，迎难而上，争取快速“达标”甚至提前“达标”，从而借力新规，更好地实现转型升级。

近几年来，国际海事组织不断出台国际海事新标准、新规范，这既给我国船舶企业带来了巨大的挑战，又意味着巨大的机遇。因为新标准、新规范在本质上代表着一种新的游戏规则，这将打破全球船舶工业原有的竞争格局。因此，如果我国船企能够主动参与制定、从严和从快执行国际海事新规范、新标准，就能够站在“巨人的肩膀”上，让产品率先“达标”，培育强大的国际竞争力，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。

更重要的是，近几年来，国际海事组织在制定新标准、新规范时，正在从以前的针对营运船舶出现事故后的“反应型”向“抢先型”转变，更多地针对新船可能出现的问题提前进行预估并作出相应规定。因此，最新出台的规范、标准往往包含着世界海事业最先进的理念和研究成果，代表了行业发展的最新方向。对于我国船企来说，这些新规范、新标准就如同指挥棒一样，为大家指明了发展方向和技术目标，可以有力地推动我国船企转型升级。

应该说，我国船企经过多年的发展，在快速“达标”甚至提前“达标”方面已经具备了相当的基础，并尝到了一些甜头。比如，上海船舶研究设计院作为“生生2”号的设计者，早在2006年油船和散货船结构共同规范（CSR）正式实施之前，就投入大量人力和财力，快速开发了多型不同吨位的符合CSR要求的散货船，此后赢得了大量新船订单。其中，该院开发的符合CSR要求的5.7万吨散货船目前已经累计接单超过400艘，创造了巨大的经济效益。某种程度上，正是该院此前在CSR上快速“达标”收获极佳的经历，坚定了他们在“生生2”号上主动、从严执行安全返港新规的信心和决心。

不过，从总体上看，要想真正做到快速“达标”甚至提前“达标”，我国船企还需要进一步努力。首先，要充分认识国际海事新规范、新标准对自身发展的正面价值，把“达标”看做增强自身市场竞争力的重要策略和手段，切实增强主动、从严执行新规的意识。其次，要密切跟踪和研究新规范、新标准的最新动态，积累相关知识。在主动执行新规的过程中，产业链各方要加强合作，资源共享、优势互补，尽量形成合力。比如上海船院在决定按安全返港新规来设计“生生2”号后，马上和船检、船东、船厂进行四方会谈，共同梳理新规要求，确定相关工作计划。此后，四方一直保持着密切联系，任何一方有问题随时提出，四方共议解决办法。

国际海事新规范、新标准还将不断出台，涉及面也越来越广。我国船企只有潜下心来，进一步提高自身的综合实力，加强自主创新能力，才能在主动“达标”之路上越走越远，屡创佳绩。