Ridgebury Tankers的老总认为，私募股权基金“只有在市场处于缺钱的状态下，才会继续逗留”

过去几年来，“私募股权基金”俨然已成为航运业的时髦词，但正如它突然现身那样，某天它也会在一夜间消失。

在Ridgebury Tankers首席执行官Robert Burke的眼里，操作私募股权公司的人是一群“特别精明的家伙”。他称赞他们为填补当今资本缺口所起的作用，但至于他们肯“填”多久，他有自己的保留意见。

“我估计，只要市场还处于缺钱的状态，他们就会继续逗留，”Burke说。去年，他自己的公司也与实力强大的私募投资公司 – 立合斯顿(Riverstone)达成一笔价值2亿美元的合作协议。但他表示，当资产价格涨得太高，“私募基金就会像当初迅速进场那样，在须臾间离场。”

上周，Burke在雅典出席Capital Link希腊航运论坛时发言。回想起过去几年低声下气试图与50家私募股权公司接洽的漫长经历，他表示那是一段“令人屈辱”的过程。

Oceanbulk Maritime（美国区）公司业务部负责人Hamish Norton则更加坦率。他直指私募股权基金的兴趣所在，就是寻找注重赚钱的公司。

“他们要确保公司管理层在私募基金还没赚钱之前，自己先不赚钱，”他说。

Oceanbulk目前与美国私募巨头 – 橡树资本（Oaktree Capital）联手组建了4家合资公司，它们分别涵盖干散货船、集装箱船、成品轮、以及刚涉足的超大型油轮（VLCC）领域。

Norton透露，所有与Oceanbulk抢生意的对手当中，有60%至70%都来自有私募股权背景的公司。

另一方面，初涉航运业不久的私募投资公司 - Siguler Guff的执行董事Marianna Fassinotti则表示，公司花了3年时间才作出对航运业的第一笔投资。

她透露，确定投资后，公司最担心的问题便是运力过剩与退出的时机。

“私募股权公司是想利用供需不平衡的契机获利，但这个局面有可能转眼就会发生变化。”

至于退出的时机，她表示船东持有船舶的时间向来都比私募股权公司久。

“每一项我们考量的交易都存在用发IPO退出的前景，”她说。

但Oceanbulk 的Norton指出，尽管靠发行IPO退出回报更高，但不可能所有由私募基金建立的合资公司都走公开上市这条路。

Ridgebury Tankers的Burke也应和称，“如果IPO是你唯一的退出途径，那你就有点傻了。”