本报记者 肖夏 上海报道

　　随着中海打破多年来不结盟的惯例，全球航运联盟的格局已经悄然成型。

　　9月9日晚间，中海集运(601866.SH)发布公告，称已经于8日与法国达飞海运和阿拉伯联合航运签署了合作协议。

　　这一合作被达飞称为Ocean 3，简称O3。三家集装箱班轮运营商将在亚欧航线、泛太平洋(601099,股吧)航线和亚洲-地中海(黑海、亚得里亚海)航线三条东西向的主干线上展开共同投船、舱位互换和仓位买卖等形式的合作。O3的合作方是刚被马士基和地中海两家P3盟友“抛下”的法国达飞，而另一家阿拉伯联合航运也是全球前二十大班轮公司之一。

　　这是多年来坚持单打独斗的中海集运首次参与航运联盟。尽管中海集运在公告中强调本次合作属于开放型合作而非任何形式的联盟，但从其目前公布的内容来看，与其他船舶共享协议(VSA)的合作方式并无明显区别。

　　如果最终都能成行，O3或许将是近期最后一个大型航运联盟—全球前二十的集装箱班轮公司有18家都在CKHYE、G6、尚在审批中的2M和最新的O3四大联盟之中。

　　上述联盟的存在固然有助于包括中远中海在内的各家企业降低成本提高效率，但国内也有行业人士忧虑会左右航运市场。外经贸企业协会副会长蔡家祥就认为需要成立强有力的全球性船东组织来维护公平竞争。