据上海海关统计，今年前11个月，上海海关关区累计出口各类船舶271.9亿元人民币，较去年同期（下同）下降1.3%。

一、今年前11个月上海海关关区船舶出口的主要特点

（一）单月出口值波动较大，11月单月出口值再度恢复同比增长。今年以来，上海海关关区船舶单月出口值波动较大。其中，继10月份出口值出现同比2位数下降后，11月份出口值同比再度由降转增，当月出口24.6亿元，同比增长78.9%，环比增长61.9%。

（二）加工贸易方式出口占逾9成，一般贸易出口降幅显著。今年前11个月，上海海关关区以加工贸易方式出口船舶258.1亿元，增长1.6%，占同期关区船舶出口总值的94.9%。同期，以一般贸易方式出口11.8亿元，大幅下降40.1%。

（三）对香港出口比重大幅提高，对东盟和非洲出口下降。今年前11个月，上海海关关区对香港出口船舶95.4亿元，激增1.5倍，占关区船舶出口总值的比重由去年同期的13.8%提升至35.1%。同期，对欧盟出口65.6亿元，增长7.6%。此外，对东盟和非洲分别出口29.5亿元和18.1亿元，分别下降45.8%和64.6%。

（四）国有企业出口占主导地位，外商投资企业出口明显下降。今年前11个月，国有企业通过上海海关关区出口船舶234.2亿元，增长5.7%，占同期关区船舶出口总值的86.1%，比重提高5.8个百分点。同期，外商投资企业出口21.9亿元，大幅下降44.6%；民营企业出口15.4亿元，增长10.9%。

（五）散货船为出口主要船型，液货船出口平均价格下跌。今年前11个月，上海海关关区出口散货船46艘，增加9.5%；价值117.9亿元，增长13.1%，占同期关区船舶出口总值的43.4%；出口平均价格为每艘2.6亿元，上涨3.3%。同期，出口集装箱船22艘，增加4.8%；价值74.7亿元，增长18.6%；出口平均价格为每艘3.4亿元，上涨13.2%。此外，出口液货船9艘，增加12.5%；价值39.8亿元，下降21.5%；出口平均价格为每艘4.4亿元，下跌30.2%。

二、今年前11个月上海海关关区船舶出口下降的主要原因

（一）造船完工指标下降，影响船舶出口增长。受全球经济增长趋缓，航运市场低位徘徊的影响，我国船厂接单量和造船完工量双双出现下降。据克拉克松统计，今年前10个月，我国船厂接单量为1381.7万修正总吨，同比下降26.3%。同期，我国造船完工量和出口船完工量分别为2847万载重吨和2448万载重吨，分别同比下降18.2%和16.5%。造船完工指标下降直接影响了今年前11个月上海海关关区船舶出口值的增长。

（二）主力出口船型价格下跌，下拉关区船舶出口值。今年前11个月，上海海关关区3大主力出口船型散货船、集装箱船和液货船的出口数量较去年同期均不同程度增加，但由于近年来国际航运市场低迷，市场竞争激烈，船东压价意愿明显，我国造船企业前期通过大幅度降低新船价格来获取新船订单，前11个月关区液货船出口均价降幅超过3成，下拉液货船整体出口价值下降21.5%，对同期关区船舶出口值整体下降的贡献率高达293.5%。

三、值得关注的问题及相关建议

（一）我国海洋工程领域恶性竞争愈演愈烈，已出现“零首付”抢单现象。今年以来我国涉足海工建造的企业不断增多，中石油、中海油、中石化先后在青岛、大连等地投资兴建大型海工装备项目，中船集团、中船重工等传统造船企业加速向海工领域转型，甚至苏浙地区一些中小船企也以联合生产方式进军海工。项目、资金急涌快入，导致行业恶性竞争愈演愈烈，海工装备报价正不断走低，行业利润持续“缩水”。过去一个项目只有两家企业竞标，现在达到七八家，价格低到几乎无利可图。传统付款方式是30%预付、65%发货前付、还有5%质保金，如今恶性竞争催生“零首付”，一份5亿美金的订单，由此增加的财务成本高达六七千万，企业资金风险加大。近日，大船海工为抢夺订单，以几乎“零首付”的超低优惠价欲与新加坡钻井承包商签署一份1+3座半潜式辅助钻井平台的建造合同。

（二）我国船厂新接订单连续出现下降，后期出口形势不容乐观。目前全球新船价格开始从谷底回升，船价与去年初相比涨幅达10%到15%，有些船型甚至高达25%。截止10月底，Clarkson新造船价指数为138.8点，相比年初上升6%。由于运费上升无法跟上船价上涨速度，越来越多的船东开始持观望态度，下单趋于谨慎。据克拉克松统计，最近12个月我国船厂的接单量呈下降趋势，自4月份起已连续7个月新接订单同比下滑，其中，10月份新承接订单仅26.7万修正总吨，环比下降76.2%，同比下降90.6%。新接订单量接连下滑势必影响我国船舶后期出口业绩。