3月份扬子江船业发布2014年年报，该财年企业收入同比增长7%至154亿元。造船作为其核心业务占总收入的89%，中国民营造船企业第一的称号实属名副其实。

截至去年年底，江苏扬子江船业集团（扬子江船业）手持订单118艘、47.5亿美元，手持订单量排名世界第九位。无论是经营规模还是经营业绩，扬子江船业已成为中国最大民营造船企业。这些成绩背后，扬子江船业董事长任元林动用了不少“手段”，每一次出手都快、准、狠，十分自信。

放技术线钓大钱

根据企业官网介绍，扬子江船业是以造船及海洋工程制造为主业，金融投资、金属贸易、房地产和航运及船舶租赁四个板块为补充的大型企业集团。该企业的历史可追溯到1956年，当初是一家修造船合作社，经过1975年迁厂、1999年股份改制、2005年跨江建设新厂、2007年上市等一系列发展，如今已是中国首家在新加坡上市的造船企业。2010年9月8日扬子江船业在台湾上市，开创了大陆民营造船企业在台湾上市的先河，引起业界轰动及世界关注。

扬子江船业旗下有江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福(位置 评论 新闻)造船有限公司及江苏扬子江船厂有限公司3家造船企业，分布于长江下游江苏省境内的靖江和泰兴市的黄金水道两岸，距上海、南京两大城市均170公里。

扬子江船业是上市民营造船企业中较早发布年报的。一般而言，年报发布早意味着企业对业绩有信心。根据年报，扬子江船业去年收入增长7%至154亿元；获得有效订单41艘、18亿美元。另外，还有6艘待生效合约将延续至2015年，分别为2艘10000TEU型船、2艘2700TEU型船和2艘36500DWT级散货船。

与大部分民营造船企业集中建造难度系数较低的散货船不同，扬子江船业近年来一直专注于技术含量较高的船型，其中最具代表性的就是广受客户好评的万箱船建造技术的突破，与市场同类产品相比，扬子江船业万箱船容积增长10%，而燃耗与排放分别减少20%。去年扬子江船业造船相关业务收入为137亿元，同比增长6.5%，增长原因为交付了合同价值较高的10000TEU型船。

除了万箱船，扬子江船业还关注高附加值船舶。近期扬子江船业公布建造2艘27500方LNG运输船、1.35亿美元的新订单，该船东是Jacquesde Chateauvieux引领的Jaccar Holdings旗下子公司。任元林表示，“扬子江船业的散货船及集装箱船)建造能力已经达到相对较高的水平，而全球LNG市场需求从去年的238Mtpa（年产2.38亿吨）有望在2020年增加至420Mtpa、2025年增加至500Mtpa。在此情况下，为确保中长期发展需求，企业展开了LNG船业务培育战略。”同时，液化乙烷运输船的研究和产品开发也在进行中。

对一般民营造船企业而言，不太会考虑建造高附加值船舶，因为耗不起研究的时间和经费，通常以眼前利益为主，专注建造价格不高、周期较短的散货船。而扬子江船业的眼光则放得更长远，一方面，一艘高附加值船舶造价动辄上亿美元，利润高于散货船；另一方面，传统船型近年一直受到市场冲击，尤其散货船造价“跌跌不休”，为了应对市场波动，扬子江船业不断丰富产品类型，进而提高了抗风险能力。