全球贸易的低潮期以及产能过剩,使得海运业备受运力过剩及货运量下降的打击,由此导致的运价下跌更是使得一些行业巨头面临生死关口。因此主动或者被迫寻求合作或者资产整合,就成为为数不多的解决方式之一。在中远集团和中海集团重组仍处在酝酿中尚未有最终结果的同时,中国另外两家大型航运企业招商局集团和中外运长航集团也已经正式开始接洽重组事宜。

一位接近招商局集团的人士表示,“虽然是可以预料到的结果,但推进速度明显要比以前的重组节奏更快,这也说明高层对于这样的重组是持积极态度的,在行业内长期低迷的情况下,重组可以改变目前看起来死气沉沉的局面,也可以借这样的机会进行内部和外部调整,来适应行业竞争的局面。”

据报道,继中远集团和中海集团进入整合程序后,来自招商局集团、中国外运长航集团和接近国务院国资委企业改革局的人士证实,招商局集团与中国外运长航集团之间的重组整合也已成定局。两家集团公司的重组事宜主要由招商局集团方面提出,并获得了外运高层基本认可和国资委方面的认可,要求两家尽快启动重组方案的筹划,然后报国资委和国务院进一步审批。

目前,国资委旗下的航运板块共有4家央企,分别是中远集团、中海集团、中外运长航集团以及招商集团。

巨头重组倒计时,航运变局只差一张纸

就在几个月前,中远集团与中海集团旗下的上市公司已经停牌,主要就是因为两家公司的重组获得国务院认可,进而开始成立重组筹备小组。

中外运长航集团主要由中外运和长航集团合并重组而来,是以物流为核心主业、航运为支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。

 巨头重组倒计时,航运变局只差一张纸 

招商局集团的业务范围就更加广泛,涉及航运物流、金融和地产等多方面,其中金融和地产板块由于招商银行和招商地产而闻名,相比之下,航运物流板块并不太出众。

因此,行业内人士分析,由于交叉业务板块不多,如果这样两家央企要整合在一起,航运和物流板块的整合或是重点,合并后物流板块也将被作为更重要的业务板块加大拓展。

上述报道援引上海海事大学教授徐剑华表示,两家企业走专业领域重组这条道路的可能性比较大。在徐剑华看来,排除两家公司业已整合的油轮资源,下一步则会逐渐整合散货、码头和物流,甚至船代、货代板块。

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