航运服务绝不仅仅是货物中转服务，还涉及到信息、培训、金融等，比如在金融和贸易结算等方面，完全可以借助上海既有优势，而嘉兴港的海河联运、太仓港在长江口的区位优势都应和舟山江海联运服务建立起联系。

近几年，舟山亮点频频，最大的动作，在于江海联运服务中心的建设。舟山的保税燃油供应跃居全国港区第二，舟山江海联运服务中心的总体方案，已上报国务院待审批，未来诸多利好可能集聚舟山。那么，与舟山相邻又密切相关的上海，怎么与舟山“搭配”？记者专访了浙江舟山群岛新区发展研究院院长、上海交通大学教授李湛。

舟山会否抢了上海“生意”？　　

舟山不会抢上海“生意”，主因是上海港在高水平运营下货物吞吐量已近饱和。上海港已经有一些外溢，比如近年来太仓港与上海港主动合作，近年来已经开启“沪太通”模式，一港集散两港联动。舟山江海联运服务大发展，回避不了的是与上海进一步合作。

相比太仓港，舟山江海联运中心以及世界最大货物吞吐量的宁波——舟山港，显然是一个强大的存在，大港之间如何相处？李湛研究过世界上各类大港口，他认为邻近的、大小、职能不同的港口合作成为组合港，能提升国际航运的整体竞争力，这种合作甚至是可以突破国界的，比如荷兰的鹿特丹港，联合了比利时的安特卫普港和德国的汉堡港以及一些小港，如今已形成规模。

或许可以参照鹿特丹模式，上海港与宁波——舟山港，带上邻近的浙江、江苏各港口，它们原本就连成一片，“若协同发展，紧密合作，绝对是世界第一组合港。”李湛说。

怎么实现“世界最大组合港”？　　

虽然舟山江海联运服务中心最终总体方案尚未公布，但据知情人透露，未来舟山建设的决不是一个封闭发展的港口，其理念是开放的。李湛的说法是“不求所有，但求所在，更求所成”。记者也了解到，数位熟悉舟山江海联运中心建设的专家都强调“包容性发展”，与各港口共赢。

怎么共赢？李湛对合作也有建议，认为可以不要太过行政化、区域化，应以市场化方式，在投资、经营和管理上形成多种合作模式。“不追求独家。”李湛说。

此外，舟山发展江海联运，李湛认为核心也许在“服务”上。即便只是水水、水陆转运，舟山要服务的腹地应该是长三角和长江，而不仅是浙江。“重点在服务”基本已在取得共识，前段时间，舟山政府部门和媒体曾沿长江沿岸调研，多地专家提及“服务”，舟山未来要问各合作伙伴，你们需要什么，舟山可以提供什么，这样才能建立长期合作关系。而航运服务绝不仅仅是货物中转服务，还涉及到信息、培训、金融等，比如在金融和贸易结算等方面，完全可以借助上海既有优势，而嘉兴港的海河联运、太仓港在长江口的区位优势都应和舟山江海联运服务建立起联系。

因为江海联运中心建设，舟山正热切，期待多年来的交通末梢能成借助航运成为新的枢纽中心，而这，最需要“共享”。