乌江

奔腾在山势险峻的大山中间,作为贵州第一大河的乌江,有着说不尽的话题,不管是20年前本报记者沿江一路穿行写下的数十篇难忘而珍贵的报道,还是视点才刊发过的乌江水电移民的故事,都让我们对这条源起威宁,湍急奔流至涪陵汇入长江的母亲河有了更多的认识。

“乌江水清映蓝天,乌江水美米粮仓”。除了带来各种丰沛的资源,乌江航运因为水电开发而导致很长一段时间的停运而被很多人遗忘,但让人惊喜的是,伴随着各个梯级电站的完工,乌江通航设施工程建设的不断推进,断航10余年的乌江水运不久即将复航!届时,贵阳北入长江、连接长三角经济区的出省水运通道将全面打通。

更让我们期待的是,随着这条“黄金水道”的复航,沿岸俊美的山水风光、文物古迹、风土人情必定成为又一璀璨的明珠而吸引世人的目光。记得多年前我们坐船游览沿河境内的“乌江山峡”,两岸风光以及江畔人家的生活让我们激动万分,恨不能立即写就“乌江三日”。

是的,读者朋友,本期视点聚焦的是乌江航运,因为这一特殊的题材,与平时讲故事的风格有一点不同的是,本期在说现象的同时加入了一些历史的回顾和未来的思考。毕竟,在公路、铁路交通尚不完备的很长一段时间中,乌江航运极大地促进了贵州经济的发展,留给人们一段辉煌而光荣的记忆。

如今,我省与重庆涪陵区携手合作,重启乌江航运,以期借助乌江融入长江经济带,拉动贵州经济大发展。这也是惠及两地民生、造福沿线48个区县人民的一大益事,我们期待畅通、平安、绿色、智能的新乌江航运会比过去更加辉煌。

乌江,古称巴江后称延江,亦名黔江、涪水,思南地段唐称内江后改称德江,是贵州省境内第一大河。乌江从乌蒙山腹地,经毕节、六盘水、安顺、遵义、铜仁等7个州(市)45个县(区、市)蜿蜒奔腾,到重庆涪陵入长江,全长1018公里,流域面积8.68万平方公里。

乌江峡谷连绵,滩多水急。随时代进步和社会经济发展的需要,经过数代人的治理,乌江已成为贵州连接中原和“长三角”的“黄金水道”,是渝黔物资通道和经济文化交流的重要桥梁。

历史烟尘

盐运点燃商贸燎原星火

乌江航运,最早起于战国时的秦楚争雄时期。巴国强大时,其疆土已达今重庆的彭水县一带。周慎五年(公元前315年)秦灭巴国后,秦国势力更为强大,秦将司马错和张仪看中了黔中战略要地,向黔中进军。据《华阳国志·巴志》载:秦昭王二十七年(公元前280年),司马错率巴蜀众十万,由枳(今涪陵)出发,浩浩荡荡逆乌江而上,直抵思南一带,这是乌江历史上最大的一次军事行动,是历史上乌江航运最早的记载。

乌江流域盛产朱砂、生漆,桐油、五倍子、乌桕等,自然资源十分丰富。这些物产,是发达地区制药和生产肥皂等生活用品不可缺少的原料。民国时期,严新农《贵州省》载:“沿河……以桐油贸易为大宗,次为生漆、五倍子。槽油、桐油年产80余万斤,从黔江(乌江)运往巴县;生漆、五倍子年产10余万斤,输出四川,交通以乌江为唯一出路。”

贵州不产盐,全靠川、滇、粤等省供给,川盐占绝大部分。川盐入黔主要从涪岸(涪陵)口岸进入,至沿河、思南,分售秀山、石阡、铜仁、镇远,每年达数百万斤,占据贵州食盐半壁江山。抗日战争时期,思南每场由潮砥运抵的食盐就有5万斤。

乌江盐运的发展,带动了沿岸农副产品的生产、加工和运输,思南、沿河迅速成为商贾中心,大小商号几百个,仅思南城就有70多家盐号,还吸引了蜀、湘、赣、粤、桂等外省商人进入贵州经营食盐、大米、桐油、木油、山货、布匹、中药材、煤油等生意,仅沿河城就有外来客商200余人。他们带来了先进的文化、生产技术和经商理念,推动了乌江沿岸的商贸发展和繁荣。

乌江航运

航道整治

前赴后继助力船舶航行

滔滔不息的乌江几乎都在深山峡谷中穿行,很多地段崩石堆积,坡陡流急,落差集中,暗礁较多,平均每公里落差一公尺。特别是潮砥、新滩、龚滩,因崩岩堵塞,巨石横亘,落差大于5米,流速每秒八九立方米,水势汹涌,航行中稍有不慎就有覆没之灾,流传着“走遍天下路,难过乌江渡,千里滩连滩,十船九打烂”民谚。

据民国《沿河县志》记载,从思南至涪陵的348公里中,就有大小险滩176处。过去,乌江船舶逆水上行时,需数船一帮结伴而行,每船纤工10至20人,凡遇陡壁,即使寒冬,纤夫们也得泅水上岸拉纤,一天数次泅水,不仅劳动强度大,作业艰苦,而且船行缓慢,百里航程往往需十天半月。

为了助力船舶航行,前人在乌江崖壁上修了一条条纤道。清道光十三年(1823年)思南知府杨以增倡修纤道,由石工一锤一钻向前掘进,工程艰险,耗资巨大;清光绪三年(1877),四川总督丁保祯上奏获准后,于次年筹议岁修章程,以商筹按年缴存涪局之息银,作每岁修补、整治、开辟运道、漕口之用。历时3年,开凿50余座险滩;民国28—33年(1939—1944年),民国政府迁都重庆后,为适应抗日战争的需要,征集石工开凿纤道40处,长10.34千米。

乌江下游的重庆龚滩,被称之为“滩王”,是天险中的天险。龚滩镇虽属重庆管辖范围,但龚滩航段属贵州管理。解放后,贵州省政府把整治龚滩作为乌江航运畅通的重点工程。1957年,省交通厅第三航道工程队(简称三航队)在沿河设立,针对乌江航道特点改善航运条件,相继对七窍子、淇滩、银童子、黑眼漕、扶塔子等18座险滩进行整治,炸除明礁32.19万立方米,使航道深、宽、曲度均有所改善。1979年11月,乌江渡电站下闸蓄水,三航队组织爆破组、施工队,对120多个滩险再次进行整治。

经过治理,乌江航道枯水深由原0.6—1.2米,增至1—1.2米,航漕最低宽由原5—8米增至8—30米,曲度半径由原60—80米增至150米以上,可行120吨级的客货轮船。

船舶发展

从小到大的现代化道路

“歪屁股”船是乌江航运最早有记录的船舶。这种船用木板铁钉拼接而成,尾部不平,左边斜翘向上,尾冠明显歪斜。歪屁股船载重量为小船4吨、中船12吨、大船20吨,上水日均7公里,下水日均60公里,船行缓慢,吃水较深,稳定性差,容易搁浅。

解放后,人民政府一面抓乌江航道治理,一面重视船舶革新。1955年11月,船民安国彩创制一只舵龙子,船头船尾各降低0.3米,加宽船底1.4米,吃水度减少,载重量增加。尔后,木船社先后将24只歪屁股船改为舵龙子,最大载重48吨,最小载35吨,每个航次比歪屁股船多装5—7吨,一个航程缩短2— 3天,船员减少2人。

1959年,沿河造船厂在舵龙子的船头下安装木质叶轮舵代替前艄,船工只操作舵盘,比用前艄减少5—7人,且可随时出航。1961年至1966年,省乌江航运分局在沿河设立后,先后与重庆造船厂、思南造船厂、涪陵造船厂联合研制出厂“黔会号、“黔货3号”客货轮。 1973至1985年,思南造船厂先后出厂“东风5号”、“东风11号”钢质客轮;“东风12号”客货轮(70吨级);“东风3号”(120吨级)、“乌江502号”货轮(180吨级)。“乌江502号”用于长江作拖轮兼乌江单船运输。1990年,沿河港有客货轮24艘,载重1796吨,载客678席位,有职工79人。黑獭乡镇企业船队有货轮4艘500吨位,拖驳一艘279.5千瓦,货运驳船3艘1200吨位。全县从事短途运输的小木船264只,载重648吨。

2016年伊始,随着乌江通航设施工程建设的不断推进,断航10余年的乌江水运不久即将复航,为保护乌江流域生态环境,贵州航运业大力发展船舶动力“油改气”项目,以清洁能源利用力保乌江“绿色航运”。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。