将“航运业要不要讲信用”作为文章题目恐怕会惹人不快。众所周知，各行各业都得讲信用，航运业显然不是例外。我们不妨先看一下航运业的实际情况后再作判断也不迟。

什么是信用？

“信用”两字在汉语中是指依附在人与人之间形成的一种相互信任与依赖的关系，具体体现在以诚相待、言之有信。墨子说：“言不信者，行不果”，他认为不讲信用的人是成不了大事的，而孔子则更进一步说：“人而无信，不知其可也！”不讲信用的什么事都做不了。讲信用的人深得人心，因为他们言必信，行必果，值得托付，值得信赖。

中国的传统将行业分为：士农工商，工者，有技术，有手艺；农者，不仅有技术和手艺，还关乎民之天的食；士者，读书人也；商者，无关于技术和手艺，历史上的商就是贩卖，投机倒把也。不久前还是我国刑法中的一项罪。令人摸不着头脑的是，“信用”两字当今用得最多的是以尔虞我诈出了名的商界。“信用”一旦到了商界，就自然而然地被赋予了商业用途，与其本意渐行渐远，而成为了一种商业技巧。

之所以商界强调“信用”，是因为商界本无信用。正如我们在法院可以看到“公正执法”的标语，但瞧不见“禁止随地大小便”的告示，因为法院依然有枉法的事实，但却没了随地大小便的情形。商界本无信用的证据俯首皆是，信手拈来。如果商界讲信用，为何铺天盖地的广告没几个名副其实呢？如果商界讲信用，为何餐馆菜谱上图片没几张与端上来的食物相同呢？如果商界讲信用，消费者权益保护委员会又在忙什么呢？当然，商界也确有讲信用的，只是凤毛麟角，改变不了从头到脚每个毛孔都流着血和肮脏的资本追逐利润的铁律。

为什么讲信用？

在商界，即使“讲信用”大行其道，也只是手段而已，永远不会成为目的。那些整天惦记着别人口袋立钱的商界奇才们始终记得出门时先把“信用”挂在嘴上。商界的“信用”满天飞，我们可以听到或者看到“你的满足是我们永远的追求”的口号，但我们不会听到或者看到“我们的追求永远是你口袋里的钱”，尽管前一句是假的，而后一句是真的。不存在为讲信用而讲信用的情形，讲信用是为实现挣钱目的的手段，手段为目的服务，天经地义，不容置疑。企业家的成功以其挣钱的数目而定，与其是否讲信用无关。

有意思的是，“信用”一旦到了航运业就连手段也不是了。在航运业我们基本上看不到在其他行业司空见惯，假得不能再假的“信用”了。航运业的竞争透明残酷，就算你朝中有人且官居一品，恐怕也帮不上忙。航运业是在抛弃了所有虚情假意后开始厮杀的，从本质上说，航运业是一个不需要讲信用或者讲了信用也没用的行业。

责任限制

责任限制是航运业的一项独特制度，通行全球。通俗地讲，所谓“责任限制”就是应当承担责任的人可以将自己的责任限制在一定数额之内，简而言之，就是逃避责任。这是航运业独一无二的，让从事陆上经营的人垂涎不止的怪现象。虽是奇葩，但却受法律的神圣保护。

航运业的责任限制是有历史的，货物承运人即使将别人托运的货物弄坏了或者弄丢了，虽然应当赔偿，但可以将自己的赔偿责任按照不同的计算方式限制在特定数额之内。美其名曰，鼓励从事海上航运的人，促进海上贸易的发展。时至今日，这一垂垂老矣的制度依然昂首挺胸。为了维持这一奇葩，人们找出各种相当专业的理由，包括历史的理由，传统的理由和现实的理由。

即使热爱责任限制制度的人找出的理由无一例外地都成立，我们无法将责任限制制度归结为航运业讲信用的体现，也无法把信守责任限制的人评为航运业讲信用的楷模。当托运人将货物交给承运人时，承运人的承诺是如此的信誓旦旦，但在货物被弄丢时，承运热却理直气壮地挥舞起责任限制的大棒。如果承运人在可以享受法律给与的庇护时却同意给托运人充分的赔偿，那才叫讲信用。

单船公司

在航运业，单船公司是指资产仅为一艘船的公司。单船公司在航运界司空见惯，俯首皆是。单船公司的作用同样也是妇孺皆知，那就是逃避责任。一个船东拥有5艘船的话，将5艘船放在一个公司名下意味着一旦该公司负有赔偿责任的，5艘船都可能一命呜呼。而将5艘分别置于5个不同公司的名下，任何一个需要承担责任公司都将以其自己的船为限。其他责任，无论是合同的还是法律的都可以逃得一干二净。换言之，一个人欠了别人的钱，即使他腰缠万贯，也不用全额偿还。即使遭受损失的一方愁眉苦脸，有责任的一方依然可以拿着钱招摇过市，大吃大喝。招人可爱的单船公司同样得到法律大旗的庇护，大旗上赫然写着：“法人独立人格”。

法律就是法律，纵然长得狰狞无比也必须得到遵守。“法人独立人格”必须得到尊重和尊敬，但我们是否还能将这些通过合法伎俩逃避自己本该承担责任的做法视为具有行业特色的讲信用范例呢？恐怕是不行的。

空壳公司

空壳公司是指除了一个盒子和一个印章外没有任何资产的公司，俗称“皮包公司”。皮包公司的“皮包”并不属于公司，而另有其主。空壳公司在航运界同样司空见惯，犹如女人的帽子和男人的领带。哪怕是富可敌国的船东，在与他人交易时往往会选择一个没有一个子的公司，例如在市场向船东租船的租船人通常都是空壳公司。无论是欠运费还是欠租金，只要他们不想给钱，那些空壳公司的租船人就会对你双手一摊，任人宰割绝不还手，但保证做到分文不名。这也是“预付租金”和“预付运费”在航运业大行其道原因之所在。又如船东在向船厂下单造船时，作为船舶建造合同的买方几乎无一例外的都是空壳公司，很多买方就是为了签合同而设立的。虽然与船厂谈判的人则多半来自威名远扬，花钱如流水的大公司，但在合同上签字的则是清一色的空壳公司。一旦市场低迷，船东入不敷出时，船厂面对的就是那些不断要求推迟交船期但打死不掏一毛钱的有钱人。如果首付款比例小，船舶市场价的下跌幅度巨大，船东纷纷丢卒保车，弃合同扬长而去。

无论你有多大的胆，多离谱的想象力，都无法将空壳公司的行径视为将信用的例子。

市场主宰

至此，航运业不讲信用应当是明确了的，但我想说的是：航运业并不是不讲信用之人聚首之处，而是无需讲信用或者讲了信用也白搭的行业。航运业是市场主宰一切的行业，抹杀个人英雄，摒弃一枝独秀。在航运市场升至顶峰之际，英雄不问出身，不问来历，人人大鱼大肉，有福同享。而在航运市场跌入谷底之时，个个打入十八层地狱，人人剥一层皮，无一幸免。就算你曾有过超人的德行，数十载甚至过百年辛苦培育的良好信誉照样一文不值。

航运业的勾当是位移，即把一物从一处移至另一处。作为货物，无论是袋装还是散装，不管是狐裘或是煤渣，通常不会抱怨船上的设施和船员的态度。即使热不可当或寒不能抵，货物通常不会因此吱声，也不会偷偷禀告主子。托运人也不会因为船员对货物满脸堆笑且倍加呵护而掏钱予以奖励，更不在乎运货的是已经经营了数百年的张三，还是刚开张的李四。不会有人因为自己从上海运到纽约的一本书是被装载在一个市场信誉良好船东的船上而愿意为此多付哪怕半毛钱的运费。当然，一旦货物受损或灭失，货主则一定找上门来，兵戎相见、对簿公堂。承运人是否曾满口“信用”，抑或拾金不昧，还是慷慨解囊资助教育，一概不予理睬。

在航运业，若有人想把“讲信用”坚持到底，既不会有人阻挡，也不会有人在乎。但讲信用的人切莫对额外的利益有非分之想。