作为承担中国内河航运90% 以上，沿海航运50%以上，以及相当数量远洋商船运输任务的中小航运企业，长期以来一直难以走出小、散、弱的困局。在目前航运市场持续低迷的背景下，中小航运企业的生存发展面临着更加严峻的挑战。如何走出困境，实现可持续发展，是政府部门、企业以及相关各方非常关心的问题。日前，全国中小航运企业联盟（以下简称“联盟”）在上海成立，让业界对破解难题有了新的期待。

中国中小航运企业拥有数量庞大的船队，但除少数已成长为规模以上的企业外，仍有大量企业存在长期规模不大，竞争力不强的特点。目前，从拥有的运河、沿江、沿海和远洋运输船队数量上看，我国的中小航运企业占到总量的90%以上，达到上百万艘的规模。仅联盟发起省份江、浙、沪、皖、鲁的船东目前所控制的船队数量就高达十几万艘。这个体量相当之大，但经营管理分散在几十万家中小企业（含居民）手中，平均到每家企业的船队规模自然不大。航运产业是重资产的周期性行业，也是规模效应明显的行业。规模大小，本身就是衡量企业成本竞争力的一个重要因素。分散的航运资源缺少规模效应，同时又导致具体航运企业在规模成本、技术进步、安全管理、绿色航运等方面投入小，竞争实力就相对弱。

中小航运企业所面临的困境由行业特殊规律、历史原因、企业自身和外部原因交织在一起组成。

“联盟”由上海国际航运中心发展促进会牵头，5家协会发起，江、浙、沪、皖、鲁四省一市的11家港航交通协（商）会作为创始成员，历时188天，经历张家港、六安、枣庄三次预备会议和紧张的调研和筹备，为了解决航运企业信息渠道单一、抗风险能力不足等难题,对引导行业维权、自律、有序竞争、合作共赢、联动发展，于2016年7月9日在上海宣布成立的。截止成立日，联盟的船东企业会员数量已达395家，新申请加入的信息在不断更新。据不完全统计，“联盟”会员单位控制船队规模达上万艘，涵盖杂货船、集装箱船、化学品船、油船、驳船和清洁能源动力船等。

“全国中小航运企业联盟”在汇聚各界智慧和力量，符合绿色、共享、创新、集约化发展方向，具有重要意义。这是一个全国性的，目标鲜明的服务“中小航运企业”群体的，拥有跨地区、跨船型、跨界的矩阵式服务体系的创新的企业合作对话机制和非盈利性共享联盟平台。

在筹备的近半年多时间里，常遇到这样的问题，如“货还是那么多， 船还是那么多，建立联盟，难道会变出更多的货运需求还是会减少船队，如果不能，那联盟的意义在哪里？”初听，似乎有理，细想又不免心生疑惑。我只举一个例子来回答：自然科学里，石墨和金刚石都是碳原子组成的，可石墨是最软的矿物质之一， 金刚石却号称硬度之王。碳原子并没有变，引起软硬天壤之别的原因，是压力引起的结构变化。元素不变，结构的变化同样可以引起质变。小、 散、数量众多的中国中小航运企业，尽管大部分创始人能够有利润运营，但缺乏核心竞争力也是事实，软弱如石墨。我们今天遭遇了“超级航运萧条不等式”的时代，这种时代压力，我认为恰是中小航运企业该抓住的，从默默无闻的“石墨”转型变成闪闪发光的“金刚石”的恰当时机。

失衡的市场，商业关系复杂而吊诡，实际的结构调整不是听了励志的石墨变金刚石的寓言故事就能马上完成的。“公欲利其事，必先利其器”，成立联盟， 我们一定有秘密武器。科技在进步，有了大数据和云计算，我们在中小航运企业的结构调整过程中，有了牢固的抓手和科学的表达我们的秘密武器。第一是科技。联盟成立在上海，就如上海交通委副主任张林指出的，上海已经凭借其独特的经济地位和创新精神成为全球航运要素配置的首选地。上海集聚了丰富的航运要素，如全国领先的中国（上海）自由贸易试验区政策，繁荣发达的金融中心带来的高质量人才和融资渠道，有科技创新的人才储备和国际化前沿信息，拥有众多的资源配置机制，如证券交易市场、保险交易市场、衍生品交易市场、丰富的航运投融资、纠纷解决、检验机构、国际专业机构、标准制定机构、国际论坛、智库的前沿思想等，将这些要素跨界与全国的中小航运企业市场相结合，创新地享受丰富优质的航运要素的溢出效应，是我们的秘密武器之二。

今后，全国中小航运企业联盟将逐渐完善一个大数据云平台，八大服务模块：政策咨询、法律服务、金融服务、保险服务、技术服务、商务服务、风险管理以及评价体系等，来构成联盟云平台和协会企业共同参与的矩阵式服务结构。成立之初，在大数据和云计算方面，我们已经跟“金马云航运大数据网络平台”建立了战略合作关系，在此基础上逐渐完善联盟平台的航运大数据和云计算功能，加快信息化进程。在风险管理方面，我们也跟上海航运保险协会建立了战略合作伙伴关系，在技术服务方面，跟中国重汽集团船用发动机公司建立了战略合作，其他的功能，还要通过联盟的发展壮大来逐渐完善。

具体来说，以燃油、润滑油以及船上零件等的采购为例，传统做法是各家船东都有自己的加油计划和供应商，加油要么太多，要么太少，在装货量、加油数量和加油价格上纠结的事情天天发生。未来我们的计划是让加入联盟的成员将采购的频率、规模、时间节点、地点、品种等数据上报联盟进行统计和数据分析， 完全可以预测出一个优化的加油计划。即通过大数据计算出波峰和波谷，在合适的时间，合适的加油港口做仓储和加油服务，科学规划船队的加油计划，能够大大提高成员企业的加油效率。类似的模式，欧洲的中小船东经常采取第三方管理的模式，做价值分享。

再以中小船东最为头疼的融资问题为例，我们做过一个调研，现在中小航运企业有相当比例缺少运营资金，而有的细分市场企业利润率还不错，但是缺少投资人的关注和支持，这往往是金融机构与航运产业的信息不对称造成的。联盟正在开展一个中小航运企业信用评估体系课题研究，在对成员企业大量实际经营数据分析的基础上，建立运营数据与信用风险管理的大数据分析算法，动态评价和审核贷款和开发多元化的融资工具，让中小航运企业与金融机构建立起有评价标准的对话机制，丰富融资的内涵，实现产业和金融的健康良性成长。联盟企业在逐渐规划化、专业化的体系内运转，提高透明度和专业化，可以大大提高机构投资者和公众投资者对目标航运企业的信任和降低评估成本，在联盟航运大数据和透明化、专业化的良好条件下，不排除我们今后我们根据市场需要，联合会员单位成立中小航运产业投资基金，或者成立专业的航运券商、信托公司、商业银行等等， 孵化出各种服务联盟的专业商业机构。

中小航运企业在提升商品流通效率、支持多元经济发展、解决就业、维护国家经济独立安全领域发挥着独特的攸关作用，我认为这是中小航运企业的历史定位。面向未来，我认为中小航运企业谈走出困境不是目的，那样往往容易陷入又一个平庸化的陷阱。我们今天在努力做的，不仅是让中小航运企业健康地走出困境，更要坚持特色，善于合作，勇于卓越，孵化出航运业的“小巨人”。这不仅需要找到航运企业困难的原因和企业的意愿，找到最大公约数，还要聚集智慧和力量，找到中小航运企业的最小公倍数。通过“联盟”，孵化出航运细分市场的一个个“小巨人”。希望中小航运企业借“联盟”成立的东风，寻风而起，御风翱翔，为经济社会的繁荣和人类的幸福生活做出更大贡献。