鉴于大新华轮船目前仅投入了5艘租赁来的2,700 teu船经营着一条远洋航线，其到2015年跻身全球班轮行业20强的目标看上去怎么也有些戏谑的成分。

　　而且，同样是泛太线上的新兵（其首条泛太线的首航船将于今天抵达长滩），不久前，另一家船公司TCC在亏损压力下宣布了停止班轮业务的决定，而此时离它们开通泛太航线还不足一年。

　　但是，大新华轮船却已经在研讨开设第二条泛太线，并将目光瞄准了亚欧、中东、南美和西非等远洋航线。

　　这家船公司豪不讳言其4年内将船队规模扩张至70艘，合计运力24万teu，并让年运量达到250万teu的计划。这看上去有些不现实，特别是在这样一个高度竞争的行业内，但让我们看看中海登上世界舞台的经历或许会发现这也并非天方夜谭。

　　中海1997年才成立，一年后进入亚欧线市场，数年后便已跻身全球前10大船公司之列。中海的成功不仅是给那些老牌船公司敲响的警钟，同时也促进了另一家中国船公司中远的壮大。
而且，大新华轮船有一个“富爸爸”——海航集团，旗下拥有海南航空，是中国第四大航空集团。大新华轮船隶属于大新华物流，后者向客户提供全面的物流服务，拥有包括散货船和油轮在内的94艘船舶，还拥有自己的码头、造船厂和修船厂。而远洋集装箱业务是其短板，如今大新华物流似乎准备好了奋起直追。

　　显然，此时并非进入集装箱航运的最佳时机，在2010年的丰收年后，本行业大有重回2009年入不敷出的苗头。不过，这对大新华轮船来说并不是件非常值得头疼的事，它们已制订了长期的发展计划，不会因为短期的盈利压力而偏离轨道。如此看来，大新华轮船绝非下一个TCC，倒大有希望成为新中海。