波谲云诡的干散货运输市场近期一片低迷,哀嚎声四起。但高彦明认为船东不应该妄自菲薄,要向衰退宣战;最为有力的武器就是大力拆解老旧船舶,而政府的“出手”支持亦非常关键。

     日前,中国最大航运民企河北远洋运输集团将其所属“河北创新”轮送进拆船厂。
     “河北创新”轮原为25万吨级超大型油船,后经河北远洋董事局主席高彦明提议将之改造为专用矿砂船。“河北创新”轮的改造曾在国际造船界、航运界引起强烈反响,被称为“世界首创”。

     “河北创新”轮投入铁矿砂营运的几年里,运转正常,效益良好。然而,即使是这样一艘凝聚着河北远洋人心血与汗水的“首创”船舶和为河北远洋带来巨大效益的功勋船舶,如今也被送进拆船厂,足见河北远洋拆船救市的决心。

     河北远洋拆船救市的背后,则是干散货运输市场持续低迷的现实难题,BDI长期在1500点以下徘徊,各大船型租金一路下滑,上半年散货船船东在亏损线下苦苦挣扎。更具挑战的是,市况的艰难似乎还将维持很长的时间。

     要生存,要发展,船东不能束手待毙。近日,记者专访了高彦明,尽管他认为目前的干散货运输市场形势“比金融危机时期还要严重”,但船东“不要消极等待,要奋起反击,要向衰退宣战”,一定要敢于拆船。

     船东要坚持“拆、封、撤”

     记者:您如何看待当前干散货运输市场的现状?船东应如何应对?

     高彦明:当前干散货运输市场低迷的严峻程度是罕见的,其严重性和长期性对船东而言,不能掉以轻心,船东必须行动起来。我坚持一直倡议的观点:船东不救市场、市场不救船东,只有市场好起来,才是所有船东最大的福祉。面对当前的局势,船东能够做的,就是三个字:“拆、封、撤”。

     造成干散货运输市场持续低迷的主要原因是爆发式的运力过剩。减缓运力过剩的方式有三种:拆解老旧船舶、封存运力、推迟或者撤销新造船。这三条措施都非常重要,但减少运力最直接有效的办法就是拆解老旧船舶。

     目前没有退出市场的老旧船舶太多了,这是影响市场复苏的一个重要因素。作为船东来说,就应该大刀阔斧地拆解旧船。我认为,面对当前极端恶劣的形势,20年船龄以上的船舶可以考虑拆解,23年船龄以上的船舶要坚决拆解。

     记者:拆解老旧船舶对市场复苏会有这么大的积极作用吗?

     高彦明:现在有部分船东的25年以上船龄的船舶还在营运,还不舍得拆解,这就显得不合时宜。这些老旧船舶安全系数低、油耗和管理成本高,多一艘这样的船舶就对市场多一份打压。每家船东都要意识到拆船的重要性,救市不是一家船东的责任,如果都怀着自私的心理,都等着别人去拆船,那么这个市场永远没有药可救。如果所有的船东都行动起来,对市场的影响将是巨大的,效益将是显著的。简单举个例子,如果全球约200家拥有好望角型船中的一半船东能各拆解一艘船,世界上将减少100艘好望角船的运力,每艘好望角型船的年运货量以100万吨计,减少100艘船,相当于给市场带来1亿吨的货量,这1亿吨的货量一定会给市场带来明显的正面影响。船东可以改变市场,关键在于对拆解老旧船舶的认识,船东要有共识,要有觉悟,要有境界,要有决心。船东一定要明白,拆船的数量与市场的复苏成正比关系,拆得越多,越有利于市场的复苏,现有船队的受益越大。

     记者:如何团结和影响广大船东拆船救市呢?

     高彦明:船东要形成共识,当然不应该仅仅只是在中国的范围。我认为中国的相关机构,如中国船东协会要发挥更大的作用,团结和影响世界的航运界,呼吁全球船东共同救市,共同行动减少船舶的供应,从而推动市场复苏。

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