国内首例船舶设计公司工程总承包（EPC）项目昨日在沪完成交船。该艘国内最大的港务专用引航船由上海佳豪设计、制造总承包。向高端工程船倾斜、调整产业结构，是国内船舶制造企业度过“订单荒”的积极自救。

据了解，上海港专用引航船“沪港引11”是世界上最大的港务专用引航船，总长107.95米，设计吃水4.60米，航速15.5节，设有直升机悬停接送人员平台；可承载船员50人，引航员100人；在船体内还建有室内篮球场。该船使用的“长水滴型双尾鳍”技术已在今年取得国家知识产权局授予的实用新型专利权。

EPC是指对一个工程负责进行“设计、采购、施工”，与通常所说的工程总承包含义相似。此次引航船合同总金额为1.476亿元，由上海佳豪在2010年3月18日与上海港引航站正式签订，并委托乳山市造船有限责任公司进行建造，由上海佳豪实施全程现场管理和监造。

值得关注的是，今年下半年，国内船舶制造业进入了自2008年以后的新一轮低迷期。中国船舶（600150）工业行业协会11月28日发布的监测数据显示，今年1-10月份，全国承接新船订单量同比下降45.5%，其中，10月份新接订单量仅73万载重吨，再创今年年内新低。

“我们现有订单数能维持到2013年，但新订单的变数就很大了。”上海佳豪董秘马锐坦言。与2008年海外市场萎缩不同的是，现在欧美市场的订单量基本能维持，但国内订单量的下滑比较厉害。“而在信贷紧缩的情况下，现在要找一家运营还算稳健的民营船厂，已经很难了。”

马锐说，现在船舶制造企业只能谋求向高端船型转型，“比如我们正在研发新的节能技术，期望能在低迷的环境中获得高附加值的立足之本。”