图：作为中国最先进船企，外高桥造船已在主动转型高附加值海工装备和船舶制造

临近岁末，中国造船界传来好消息，上海外高桥造船公司（SWS）宣布今年完工总量达历史性的36艘、814.8万载重吨，再次刷新中国船厂年造船完工总量纪录，连续7年高居中国各家船厂之首，亦成为中国第一家年造船完工总量突破800万载重吨大关的船厂，成功跻身世界造船三强行列，各项业绩已完全可与世界造船第一梯队的日韩船厂比肩。

该船厂昨日与美国福茂航运集团（FMC）签署交船协议，将绿色环保型20.6万吨散货船“丹梅”号交付。

在新产品研发方面，外高桥造船的两型18万吨、30万吨级VLCC原油轮、万箱级集装箱船、15.9万吨级苏伊士型油轮等新船型、合同设计基本完成，已推向市场，前来咨询、洽谈的客户络绎不绝。

海工基地首期竣工

据船厂透露，位于杭州湾的上海外高桥造船海洋工程有限公司已完成首期工程并全面投用，未来将成为中国最具国际竞争力和影响力的专业海工装备开发、设计、建造基地。

外高桥造船公司、上海江南长兴造船公司总经理王琦，在接受访问时表示，800万载重吨确实是一个非常了不起的成绩，但我们并没有为此而感到高兴，因为随着今年造船形势越来越严峻，全球航运过剩、造船能力过剩，加上最近的欧债危机、美债危机，进一步加剧了整个造船工业的严冬。

船价时光倒流24年

他指出，我最近刚从欧洲回来，那里主要的船舶经纪机构预测，造船工业从1987年起回暖，历经24年左右，在2010年到达高峰，2011年迅速回头，目前船价已经回到了1987年代的水平，也就是说，船价花了23年的时间不断上升，只花了1年不到的时间就大幅度跳水，主要还是量能过剩。

他指出，在这样严峻的形势下，虽然我们庆祝企业达到了新高峰，但我们清醒地认识到，面临的形势跟挑战会非常严峻，企业要想在激烈的市场形势中生存下来，必须转变产品方式，所以从去年开始在海洋工程方面加大了力度，今年海工产值已占到公司总产值的10%左右，2012、2013年随着新海工订单的承接，希望这个比例增加到20%、30%。

过去一年，世界造船遇到了前所未有的寒冬，对于整个中国造船工业，王琦认为未来几年最关键是要提升竞争实力和附加值，但韩日企业在高科技、高附加值的海洋工程、大型集装箱船方面订单承接、完工总量，远远超过了中国，中国大量的船厂都是重复产品，即低附加值、市场大量过剩的散货船和油船。中国船厂不转变船型结构，还依靠低技术的劳动密集型竞争，注定会被淘汰。只有转型建造高附加值产品，中国的船厂才能在世界造船工业竞争中继续生存下去。