据时代周报报道，8月10日，渤海轮渡公开发行股票招股书，拟在上交所A股市场发行不超过10100万股，拟募资超10亿元。

　　据渤海轮渡发布的招股书，此次募资用于更新两艘客滚船K-11与K-12、偿还银行借款及补充流动资金。K-11便是几天前首航的渤海翠珠号，而被命名为“渤海晶珠”的K-12将在12月交付。这两艘船都是由黄海造船有限公司所建造。

　　10亿融资，对于正在低谷的资本市场影响姑且不论，单艘价值数亿的募资购船项目，前景依然难言乐观。

　　2010年的上市申请被否，虽然证监会列出的理由为“少计营业收入导致少缴营业税、少缴企业所得税”“ 关联方辽渔港务公司不足额结算代收票款”，但外界认为，其真实原因为2010年之前的三次“蹊跷”的股改，并称其有“国资流失”嫌疑。

　　1998年，山东蓬莱港务局与长岛港务局各出资500万，成立山东渤海轮渡有限公司。当时其只有一艘船。

　　2001年4月，在当地主管部门主导下，山东高速、烟台海运等几家国企向渤海轮渡注资，使其注册资本达到12400万元;2004年7月烟台市国资委向其注资12067.59万，每出资额为1元。

　　直到这时，渤海轮渡各股东均为国企。

　　2005年5月，烟台市国资委、长岛港务局将合计持有的51.36%股权转让给辽渔集团，山东航运集团、蓬莱港务局、烟台海运将合计持有的36.38%股权转让给海桥国际，是一家注册地在大连的民营企业。

　　而因“辽渔集团没钱”，其所受让的51.36%股权中43.62%由海桥国际代出资，并“约定日后由辽渔集团回购”。

　　2006年，纠纷即至，辽渔与海桥都将对方起诉至法院。

　　之后，双方私下达成协议：海桥国际将自持的36.38%股权转让给由本公司及辽渔集团职工出资成立的第三方公司海平投资，另43.62%则让辽渔集团回购，总价款为218483236元。

　　但蹊跷的是，2006年7月6日，在股权转让生效前，渤海轮渡决议分配现金股利7728.40万元，其中海桥国际按81%的股权份额分得6260万元。