渤海轮渡募投10亿资金主要用于购买新客轮。

　　8月10日，渤海轮渡公开发行股票招股书，拟在上交所A股市场发行不超过10100万股，拟募资超10亿元。

　　据渤海轮渡发布的招股书，此次募资用于更新两艘客滚船K-11与K-12、偿还银行借款及补充流动资金。K-11便是几天前首航的渤海翠珠号，而被命名为“渤海晶珠”的K-12将在12月交付。这两艘船都是由黄海造船有限公司所建造。

　　10亿融资，对于正在低谷的资本市场影响姑且不论，单艘价值数亿的募资购船项目，前景依然难言乐观。

　　“我们寄希望于‘渤海翠珠’号的首航能给上市招股带来利好，尤其对即将到来的定价。”渤海轮渡的一名内部人员对时代周报说。

　　募资购新船

　　渤海湾呈C字形，山东烟台至大连陆上运输距离为1490公里，海上运输距离则为89海里（约165公里），海上运输的烟连线被称为“黄金航线”.

　　每天，渤海轮渡的“渤海金珠”、“渤海银珠”号等共6艘大型客滚船都行驶在这条黄金航线上，而这也为其创造了89.5%的主营收入。

　　渤海轮渡的客滚轮“渤海明珠”号，则行驶在蓬莱至旅顺之间的海域上。

　　据渤海轮渡所发布的招股书显示，2009-2011年，其营业收入分别为75248万元、104256.76万元、105115.93万元，除了2011年有60万算作其他收入外，所有均来自于这两条航线上的7艘客滚轮。

　　而在渤海湾的同业竞争中，渤海轮渡2011年所承运的车辆市场占有率达到53.42%,客运市场占有率达到45.4%.

　　其竞争对手“中铁轮渡”的一位不愿具名的高层对时代周报说：“关于与渤海轮渡在渤海湾的竞争，我不能说太多，但无可否认，他们在向银行贷款与允许新增运力上受到政府的支持。2010年时，因为之前的股改存在问题，渤海轮渡上市失败。”

　　2009年5月31日，交通运输部安全生产委员会签发《交通运输部专题会议纪要》，该纪要规定“渤海湾地区停止审批新的客滚运输企业，除原有客滚船更新外，不再审批新增运力”,以“保持渤海湾客滚运输持续健康发展”.

　　2009年下半年，渤海轮渡在淘汰了两艘运力更小的旧客滚轮“宝华轮”与“英华轮”后，K-11与K-12被交通部批准立项，并在2010年3月与黄海造船有限公司签订了造船合同，单船建造价款为38948万元。

　　为筹备造船款，2010年，渤海轮渡首次提出IPO申请上市，但同年11月，被证监会“不予核准”.