据21世纪网报道 全球造船业目前正面临着25年来最严重的衰退。据中国船舶工业协会近日发布的《2012年1-10月船舶工业经济运行状况》显示,1-10月全国新船订单同比大幅下降了近50%。

21世纪网(微博)从多个渠道获悉,江苏省靖江市的多家船厂已经长时间没有订单,部分船厂遭遇船东弃船,资金链异常紧张,拖欠工人薪水达半年之久,劳资关系剑拔弩张。

长江下游的靖江、江阴、南通一线,是长三角地区造船业集中发展的地区,而仅在靖江附近方圆二十公里的地方,就有大大小小至少近十家船厂。

12月13日,21世纪网前往靖江,走访了舆论普遍关注的东方船厂等数家船厂,但东方船厂和新时代船厂皆不接受媒体采访。21世纪网询问东方船厂工人得知,工厂已经长时间没有订单,目前已拖欠全厂工人长达6个月的薪水,总金额高达1亿7千万元。

从21世纪网自高处拍摄的东方船厂图片也可看出,厂区内没有热火朝天的工作景象,岸边停泊着大量未完工的船只。

而靖江的另一家新时代船厂亦有两三个月没有新订单,据其官网显示,泰州市维稳办已入驻该厂。

新扬子船厂负责人对21世纪网表示相关情况属实,并称目前造船业尚未探底,在未来一两年内将有一次更加残酷的优胜劣汰过程。

东方船厂欠薪6个月近2亿 劳资矛盾异常尖锐

21世纪网首先来到了处于舆论风口浪尖中的东方船厂。该船厂位于江苏省靖江市江阴大桥下方,由于该船厂的电话始终无人接听,21世纪网决定亲自登门寻求采访机会。

在前往东方船厂之前,21世纪网从当地市民口中得知,该船厂的经营问题系靖江最为严重最引人注目,对于欠薪的传闻也有多种版本,甚至有已欠薪长达一年的说法。一名出租车司机向21世纪网表示,在几年前造船业繁荣的时候,每天有一半以上的客人是前往船厂,而如今寥寥无几。

21世纪网到达东方船厂后,要求保安联络该厂相关领导提供采访机会,但遭拒绝。21世纪网尝试进入厂区参观亦遭到拦阻。

21世纪网随即对出入厂区的工人进行了采访。不少工人对21世纪网表示,该厂已经很长时间没有订单,很多工人已没有活干,处于半休假状态。

根据中国船舶工业协会的数据显示,2012年1-10月,全国承接新船订单1642载重吨,同比大幅下滑45%。订单状况的窘迫可想而知。

而造船企业面临的压力不仅仅是无新订单,更有老订单被无限期推迟。

一名造船业内人士对21世纪网表示,由于航运业的不景气使得对船舶的需求急剧下降,船东们不愿意船舶陷入甫一到手就亏损的局面,而对船企提出推迟交船的要求,以此来拖延支付尾款的时间,而在行业不景气的大背景下,船企往往会屈于压力接受要求,这无形中对船企的资金链造成巨大压力。

几名外省市工人对21世纪表示,东方船厂自7月起就拖欠工人的薪水,至今已有6个月,总额高达1亿7千万元。

工人还称,因长时间没有活干,又逼近年关,所以不少工人萌生了早日返乡过年的想法,于是要求厂方尽快付清工资,但厂方以各种借口拒绝支付,导致劳资矛盾日益尖锐,并引起了泰州市政府(靖江市行政区划属于泰州)的关注。

另一名工人表示,在政府的强力干涉下,有关部门已同意从当地社保资金中划出部分资金,以每名工人1000元的额度缓解工人的燃眉之急,并要求厂方在今年底前须支付7、8月的薪水,明年1月底前付清所有拖欠的薪水。

但该名工人称,该临时解决措施只针对外包工程的工人,而来自于靖江本地的工人,未在付薪范围内,还将继续忍受被拖欠薪资的痛苦。

在21世纪网的交涉下,船厂保安要求21世纪网自行前往离厂区不远处的“办公地点”采访。但当21世纪网来到该“办公地点”,却发现该处系一住宅型别墅区,据该小区工作人员和附近商铺人员介绍,东方船厂在该小区有投资,但该小区房屋的销售状况不太理想。

21世纪网进入小区发现,小区内没有任何东方船厂办公室的指引,显得非常不正规。经多方询问后,21世纪网来到了一间有两个座位的办公室,该办公室仅有一名女性工作人员办公。

当21世纪网表明来意后,该工作人员态度冷淡的表示“领导不在,也不接受采访”,并要求21世纪网自行查阅公司对于近期资金链传闻的公告。

据该工作人员介绍,东方船厂以江苏东方国际控股公司的名义在新加坡上市。该公司在12日发布的公告中称,由于部分船东要求推迟交船的原因,导致公司短期资金链紧张,并引发了欠薪问题。

公司还将欠薪的原因归结于转包工程,称拖欠薪资在中国的转包工程中是普遍现象,但其又在公告中称,目前该问题已经“妥善解决”。

21世纪网从江阴大桥上拍摄到了东方船厂的一些现况。从图片可以看出,船厂大多数船只处于闲置状态,未有焊接闪光等热火朝天的工作景象,而在江面上,也依次停泊着四五艘船,这些船仅有船壳,很明显尚未完工。

前述造船业人士并指出,有时即使船企同意推迟交船也无法挽救订单,由于船价和运价下跌得太厉害,部分船东甚至放弃订金直接弃船,给船企留下一个未完工的船只。

“这是最麻烦的时候。要么贴钱自己把船造完,再想办法把船卖出去,这还得承担船价下跌的风险,要么就干脆闲置。无论怎样,船企都要承担额外的成本,所以业内有一句话,船企最怕造着造着就成了船东。”

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