从百亿盈利到百亿巨亏的“A股亏损王”，中国远洋只用了两年时间。分析人士指出，中国远洋的业绩之所以总是在大盈利与大亏损之间摆动，是与中国远洋过于激进的扩张战略有关。在董事长魏家福所呼吁的“国家救援”迟迟未有实质进展，机构纷纷“用脚投票”的情况下，即将戴上ST帽子的中国远洋只有独自吞下激进战略的苦果。

年报业绩巨亏预警 或成最大ST公司

1月26日，中国远洋发布业绩预告称，“受市场需求疲软，运价水平偏低，成本刚性上升，船队结构不均衡等影响，2012年度公司仍将出现较大亏损，对此我们深表遗憾。”若如此，年报披露后，总资产接近1600亿元的中国远洋或成为沪市风险警示板上体量最大的国资委直属央企。

曾经的辉煌已经远去。2007年回归A股之后，中国远洋曾在2007年和2008年分别创造190.85亿元和108.30亿元的高利润，股价一度创下68 .40元的历史新高。然而，好景不长，2009年中国远洋旋即迎来上市以后的首亏，亏损额达75 .41亿元。在2010年的短暂扭亏之后，2011年，中国远洋报亏104亿元，被冠以年度“亏损王”。

2012年，国际航运业形势并未有明显改善，供求失衡现象仍然严重。干散货航运市场持续低迷，波罗的海指数(B D I)全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40 .6%，这是该指数设立以来最为低迷的时期。尽管集装箱航运市场运价有所恢复，但全年总体水平仍不理想，加上燃油及相关成本居高不下，多种因素叠加导致中国远洋延续了亏损局面。虽然公司的码头和物流业务贡献了部分盈利，但却不足以弥补巨额的航运业务亏损。前三季度，中国远洋已现亏损64亿元。而四季度作为传统行业淡季，估计其亏损数额还会继续放大。

市场人士指出，目前中国远洋戴上ST帽子已是大概率事件，如果无法在2013年扭亏为盈，中国远洋将面临退市。

对于2013年的业绩，中国远洋的管理层似乎也并不乐观，“展望2013年，国际航运市场运力增速仍然快于需求，航运市场供需失衡的矛盾依然存在，市场形势不容乐观，但也不会比2012年更差。”中国远洋董秘郭华伟这样表示。