2012年，南通明德重工有限公司坚持执行高端市场战略，克服船市低迷期出现的各种困难，使得企业继续保持稳定发展。截至目前，明德重工手持新船订单超过20艘，合同总金额约11亿美元，其中包含有填补国内空白的2.98万载重吨大湖型自卸船、470万立方英尺木片运输船以及国内迄今承建批量最大的3万吨双相不锈钢化学品船，生产计划已经安排到2015年。该公司董事长季风华表示，如果没有这些年在汽车滚装船、化学品船领域的市场开拓和技术积累，光靠散货船，明德重工将难以从目前订单少、船价低的恶性竞争环境中脱颖而出。

据介绍，2012年，明德重工共建造完工5种船型、8艘新船，其中4300车位汽车滚装船3艘，2.5万载重吨二类化学品船1艘，这2型船均属于高技术、高附加值船型。通过自主研发设计能力以及生产管理水平的不断提升，明德重工船舶建造速度不断加快，4300车位汽车滚装船的码头周期目前已达到65天，2.5万载重吨二类化学品船的码头周期也仅有110天，都已处于国内领先水平，与日韩先进造船企业的差距明显缩小。

尽管在经营接单和建造能力提升方面双双告捷，但融资难却使明德重工的发展依然步履艰难。据了解，由于承建的船型种类较多，在融资方面涉及的银行机构较多，明德重工的融资成本高，资金周转时间长。尤其是在去年下半年，多家银行对造船企业采取惜贷、抽贷政策，明德重工想方设法争取各方面的资金支持加以应对，但依然在支付员工工资、采购设备材料等方面出现了一些问题，影响了企业的发展速度和发展质量。

2012年7月，明德重工与美国剑桥能源集团达成战略合作协议，开始进军被誉为造船界“皇冠上的明珠”的液化天然气（LNG）船市场。据季风华介绍，目前该项目正在积极推进中。他认为，在全球船舶市场持续低迷的形势下，中国造船企业通过转型升级，在高端船舶市场争取到了一部分市场份额，实属不易。如果国家有关部门能在产业政策上给予更多的扶持，相关金融机构能够更公平地对民营造船企业予以支持，中国造船产业由大到强的步伐将迈得更快。