弃旧

淘汰废旧船舶52艘

“我们主要从事集装箱、危险化学品、大件设备等的长江干支流跨省货物运输。”重轮公司董事长黄利文称，除了航运行业低迷外，我们的设备陈旧、历史遗留问题多、基础差底子薄等问题也严重制约了公司发展的步伐。

为摆脱现状，重轮公司进行了一系列调整。首先是产业结构调整，进行海船处置工作。原本重轮公司有六艘海船，也进行海运业务。但由于营运航线限制、载货吨位小等劣势，再加上航运市场波动，自建成投入营运起就处于亏损状态，近几年年均亏损达到了7000万元。于是重轮公司在2012年3月将六艘海船处理掉，消除了企业最大的亏损源。

接着加大对废旧船舶的清理处置工作。“我们作为一家老航运企业，经过几十年的发展，老旧报废船舶较多，不仅能耗和机务管理成本很高，而且大量占用公司有限资源。”黄利文说。于是，近两年重轮公司共淘汰废旧船舶52艘，共计1.636万载货吨，平均为314载货吨/艘。

建新

建成19艘大型标准化船舶

重轮公司同时大力新建大型标准船，2011年至今已建成19艘大型标准化船舶，共投入营运10万载货吨运力。黄利文称：“我们的旧船中，集装箱船(船型　船厂　买卖)一艘能装70-80个集装箱，散货船(船型　船厂　买卖)能装1000-2000千吨货；新船中，集装箱船一艘能装330个集装箱，散货船能装4000-7000千吨货。”

据悉，新船淘汰旧船不仅增加了船舶的运力，而且降低了油耗。根据统计，新建成的营运船舶的燃油单耗为1.9kg/ktkm，与2010年旧船相比下降幅度为41.5%。尤其是新型集装箱船运输燃油单耗在原有水平基础上下降了22%以上。

“只有集中优势发展主业，做强做大主业，才能在恶劣的市场环境中脱颖而出。”黄利文说，他们完成了对12家关联企业的股权清理，同时为丰富资产结构，2011年，投资1500万元与重钢集团、扬子江船业(位置 船厂 )等四家公司共同投资组建了一个钢材加工配送公司，借机进入重钢钢板运输市场。

勇气

想到还要做到

淘汰落后产能、发展新标准产品、优化配置，这几个步骤看起来并不是新招数，为什么重轮公司可以借此从行业寒冬中脱颖而出呢？对此黄利文表示：“虽然这些步骤大家都能想到，但是不一定能做到。比如淘汰旧船就是很大一个项目，一般的企业做不到。我觉得我们能做到现在这样，除了采取了这几个步骤，与提升经营质量、创新管理机制和管理水平都是分不开的。”