STX泛洋租入的船队规模相当庞大，数量近250艘船之多，照此看来，此次的破产申请预计会对全球各相关上市及私营船东造成不小的影响。

Star Bulk Carriers，Navios Maritime Holdings，Bocimar和J Lauritzen均有好望角型船租给STX泛洋，此外多家企业可能会因干散货板块这最近一次的大崩溃而遭受牵连，其中据悉就包括Cido Shipping，Spar Shipping和JB Ugland在内。

驻于希腊的英国船东互保协会理赔部高级总监Tony Fielder说道：“STX目前约有70份长期租约远高于市场平均租价，而他们正在努力，或将会努力根据破产重组的条款撤销这些租约，如此一来，这些船所属的船东们就会因失去高于市场均价的租约而遭遇严重的现金流中断的问题。”

“现在来看，可能因为STX持有一些利润很丰厚的包运合同，所以其中一些租约仍能维持下去，但在重组过程中，他们很可能会将更便宜些的船转入这些包运合同。但到底结果如何，我们只能拭目以待了。”

虽然破产申请可能引发市场风波，但最大的冲击应该还是来自这家公司自己的大本营内。消息人士表示，尽管市场普遍预期STX会进行破产提请，但STX的官员当时则一直信心满满，认为韩国产业银行将会前来搭救。

雅典派卢港的一位主要船舶经纪说道：“恰恰与众人的估计相反，泛洋本身并没有预计到这一步，他们并没有准备好这么做。他们当时确定无疑地认为公司一定会被收购，但当预想的交易被拒后，他们的确没准备好什么应急计划。所以才会出现如此异常的情形。”

在此消息爆出后，据悉其它一些经济商周五时与STX泛洋的员工们进行了交谈，据他们说，办公室里完全乱成了一片。

至本文截稿时，仅有丹麦的J Lauritzen对其可能受到的牵连影响进行了公开置评。

该公司租给这家韩国公司2艘好望角型船，但公司发言人拒绝提供更多具体的信息。据波罗的海交易所的数据显示，其中一艘是2009年5月租用的新造船，租期为5年，租金为每天2.5万美元。按今天的市价，好望角型船的即期运费还不到6000美元/天。