因无力支付造船余款，*ST凤凰昨日召开的股东会通过了公司处置新船“长寿海”号轮的议案：“长寿海”号轮将归造船方所有，公司为此白掏了4000万元造船款。

除贱卖新船外，为偿还债务，*ST凤凰还有5艘船舶被法院强制执行拍卖。但公司董

秘李嘉华昨日在接受《第一财经日报》记者采访时透露，本月10日、12日，武汉海事法院已依法对这5艘船舶分批履行了拍卖程序，但因底价太高，至今仍未寻得买主。

当下，大股东无意挽救，公司亦尚无重组计划，已连续两年半亏损的*ST凤凰或将成首只央企退市股。

新船遭五折贱卖

作为在建的最后一艘大型船舶，“长寿海”号轮的处置宣告了*ST凤凰的“造船运动”暂告段落。

2011年6月，*ST凤凰子公司长江交科与浙江长宏签订了“长寿海”号轮的建造合同。根据该合同，这艘2.8万吨级的沿海货运船造价为9470万元。截至目前，“长寿海”号轮已基本建造完工，而*ST凤凰仅支付了其4000万元造船款，剩余欠款无力支付。

*ST凤凰此前披露的数据显示，截至今年8月，“长寿海”号轮的账面价值为5496万元（包含主机以及监造费用）。为解决欠款问题，长江交科已同意将其对“长寿海”号轮享有的权益以5470万元的价格抵偿给浙江长宏，一笔勾销该船建造合同项下的全部纠纷。

如此一来，新船“长寿海”号轮将归造船方所有，而*ST凤凰则为此白掏了4000万元造船款。公告显示，本次资产处置预计产生亏损约为5214万元，计入公司当期损益。

5艘涉案船舶流拍

除贱卖新船外，*ST凤凰另有5艘大型船舶被法院强制执行拍卖。

公开资料显示，因欠付中国进出口银行贷款本息约3.68亿元、欠付上海浦发银行武汉分行贷款本息约6.5亿元，武汉海事法院已裁决拍卖*ST凤凰的2艘4.5万吨级、3艘5.73万吨级船舶，以偿抵其相应涉案债务。

但据李嘉华介绍，事实上，在本月10日、12日，武汉海事法院已依法对上述5艘船舶分批履行了拍卖程序，但至今仍未寻得买主。

事实上，今年以来，航运业持续低迷，BDI运价指数上行乏力，市场对大型二手船舶的需求不大是意料之中的事。李嘉华就表示，拍卖不成功，有可能是因为竞拍方觉得底价过高。据称，法院可能还会进行第二轮拍卖。

一位知情人士透露，*ST凤凰被抵押的船舶远不止5艘，至少有35艘抵押船舶都面临拍卖风险。不过，只要不对这些船舶进行处置、交割，就不会影响公司的日常生产经营。

退市危机

此外，经过近几年的裁员，*ST凤凰的员工总数已由2010年的万余人降至去年底的3500多人，今年，*ST凤凰还将与近千员工“协商解除劳动合同”。

对于重组，李嘉华昨日仍然表示，“公司并无重组计划”。据透露，公司大股东目前并没有重组公司的意向；同时，公司亦从未接到来自其他人的重组意向。

数据显示，*ST凤凰2011年净利润亏损8.8亿元；2012年亏损18.8亿元；今年上半年，公司仍亏损3.4亿元。如果下半年公司无法扭亏的话，将会被暂停上市。如此，*ST凤凰将成首只央企退市股。对此，李嘉华无奈地表示，“我也没有办法”。