因江苏东方造船（JES）隶属国有集团中船重工旗下，该希腊船东原以为在该船厂下单，流程可以简便些

截至目前，希腊船东Chartworld仍在静候船厂方面有关预付款保函的音讯，而这份最高价值可达逾2亿美元的大单也因此处于悬而未决的状态。

据Chartworld的老板Lou Kollakis向《贸易风》透露，他们是在6个多月前，在东方造船签下这份2+2艘20.8万吨级的散货船订单。

但Kollakis表示，“时至今日，我们仍在为取得预付款保函而努力。”

因江苏东方造船隶属国有集团中船重工旗下，该希腊船东原以为在那里下单，流程可以简便些。

据Kollakis透露，将额外费用包含在内，这批船的合同价略低于5400万美元/艘，尽管较目前的市值可能稍微便宜些，但差距不很大。

虽然订单遭到拖延，但Kollakis似乎很能体恤船厂的处境。

他说，“我们了解到东方造船在过去一年里亏损比较严重，目前还在重组，所以我们也只好多给他们一些时间。”

“我想他们正在尽量想办法，同时我还是比较有信心，或者说希望，他们最终能履行合约。”

但为以防万一，Chartworld承认他们同时也在寻找替代船厂—主要还是在中国找，但和其它国家的造船商也有过接洽。

目前Chartworld旗下大概经营55艘船，船型多样，包括散货船、原油轮、冷藏船以及集装箱船等。

他强调称，纽卡斯尔型船在市场景气时更有作为，但18万吨级的海岬型船适用范围更广。

这位向来低调的船东表示，整个航运业正在经历变革。

“本质上而言我们其实是这个行业的赌徒。在我们的整个从业生涯中，可以说或多或少都在对市场进行投机，试着买在低点—注意我是说‘试着’，然后卖在高点。”

但如今的市场已经让人很难看懂，Kollakis称，再精明的人都可能遭到愚弄。

譬如在租船市场，获得租约的船“清一色”都是现代船舶。到了2016年，70%─80%的散货船都将不到10年船龄。

Kollakis感慨道，“这是个很可怕的景象。我们干这行到现在，还从未见过这样的局面。”