据悉，克拉克松在其近期发布的报告中称，尽管2014年新造船市场订单量相比2013年大幅回落，但液化气船订单却有所增长，LNG船和LPG船(船型 船厂 买卖)订单量更是创下新高。

数据显示，去年液化气船新船订单量达到176艘，总运力约为1660万立方米，运力同比2013年增长了49%。其中，LNG船新船订单量占42%，运力占66%；LPG船新船订单总运力创新高，达到560万立方米；VLGC新船订单量也高达54艘。与2014年初相比，液化气船手持订单总运力已经增长了40%，约为3460万立方米，相当于全球手持订单总运力（按GT计算）的10%。

液化气船手持订单量（按CBM计算）排名前5的船东国家包括希腊、日本、挪威、中国和加拿大。这5个国家液化气船手持订单量占手持订单总量的65%，占现有船队运力的48%。

希腊船东LNG船和LPG船手持订单量最多，共计780万立方米，其中大部分为LNG船，占72%。日本船东目前拥有全球最大的液化气船队，运力为1460万立方米，相当于全球液化气船船队的18%；因此日本船东液化气船手持订单量占现有船队比例相对较低，约为33%，其中LNG船占81%。

相比之下，挪威和中国的液化气船手持订单量比例分布较为平衡，LNG船分别占59%和54%。2014年，中国液化气船订单量达到历史新高，共计180立方米，中国船东液化气船手持订单量目前占现有运力的比例最高，达到202%。加拿大船东液化气船手持订单量排名第四，约为310立方米，占其现有运力的81%；这些液化气船手持订单均由Teekay所有，且99%都是LNG船。

2005年初，全球液化气船船队中55%由亚洲船东所有，运力约为3450万立方米；欧洲船东拥有的液化气船运力仅为25%。然而，在过去10年间，欧洲船东在LNG船和LPG船领域的投资大大增加，目前欧洲船东拥有的液化气船运力已经达到8250万立方米，占32%。与此同时，亚洲船东拥有的份额降至42%。

近期液化气船订单潮大大推动了手持订单量的增长，目前手持订单占现有船队比例达到42%。在目前的液化气船手持订单中，欧洲船东所占份额为45%，亚洲船东所占份额约为34%。