告别2015年的“火爆”行情后，修船市场今年第一季度迎来了意料之中的平静。据近期召开的中国修船企业“斯佩克”第五十六次会议初步统计显示，今年1~3月，“斯佩克”15家成员单位共完成产值28亿元，同比下降6%；修理完工船舶780艘，同比下降16%。在业务量不饱和的严峻形势下，保持行业的平稳发展已成为我国修船企业的当务之急。

订单急剧减少

今年1~3月，长三角地区一家企业的产值和完工艘数同比分别下降38%和28%。“进入2016年，实际修船艘数骤降，船坞空置情况频繁，虽然有春节假期的因素，但总体来看，形势不太乐观。”参加会议的这家企业代表表示。统计显示，今年第一季度，大部分“斯佩克”成员单位产值下滑明显，其中降幅在20%以上的有6家。

从地域来看，位于北方的修船企业承受着更大的经营压力。市场形势的急转直下加上冬季气候的影响，使个别北方修船企业常规修理业务基本停滞。据山东一家修船企业的代表介绍，今年第一季度该企业修船艘数同比下降了38.2%，涂装面积同比下降超过50%。

在市场整体低迷的情况下，也有少数企业实现了产值的大幅增长，而这主要得益于这些企业在高端改装业务领域的不断拓展。广东一家修船企业修船完工艘数同比下降46%，但海工改装业务力促产值增长18%。今年第一季度，在市场难觅改装业务、多数企业改装业务为零的情况下，依然有4家企业改装业务产值突破了1亿元。

短期持续走低

修船业对这样的市场走势早有预期。与会代表认为，一方面，航运市场的整体低迷促使船东勒紧腰带度日，因此，修船订单较去年同期急剧减少，修船价格下降；另一方面，大量船舶为应对压载水管理公约生效已提前在2015年进行修理，因而“透支”了市场需求。

今年3月，中国进出口数据回暖，国际大宗商品反弹步伐未止，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）持续走高，这些都给修船市场带来了利好。不过，与会代表认为，世界贸易组织预测2016年全球贸易增速将维持在2.8%，与2015年持平，这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。经济基本面没有太大的改观，航运市场将依旧低迷。

因此，多数修船企业认为修船市场的短期走势不容乐观。福建一家修船企业的代表表示，根据手持订单及市场信息，其第二季度的业务量可能比去年同期出现更大的下滑。部分企业寄希望于下半年市场状况出现明显改善，事实上也存在着微弱上行的可能，不过，即使修船总量有所增加仍满足不了修船企业的产能需求。

迅速应对压力

保持经营局面总体稳定，防止各项指标过快下滑是各家企业共同的愿望。会议呼吁，修船企业应处理好长远利益和眼前利益、总量和利润的关系，不盲目参与低价竞争，反对低于成本的不正当竞争。同时，企业要紧跟市场趋势，持续做好客户关系维护工作，努力拓宽客户渠道，以稳定经营接单工作。

控制风险也是修船企业关心的话题。与会的修船企业代表认为，因客户资信风险增大，部分在厂常规修理项目收账难度将明显增大。当前，修船企业一定要严格控制逾期应收账款的增量。接单时，修船企业还应加强对客户的风险评估，谨慎对待将转让船舶的修理，充分发挥出口信用保险的作用。

推进结构调整是促进修船市场持续健康发展的根本。一家大型修船企业的代表表示，今年将进一步压缩在上海地区的修船产能，并计划进军豪华邮轮、液化天然气（LNG）船修理等领域，要将相关船型维修的软、硬件能力建设及市场宣传推广作为今年的重点工作。