韩国政府正在推动负债累累的公司进行重组,而这一过程预计将导致数万名工人失业。韩国的社保力度有限,而劳动力市场僵化也加大了这些人重新找到全职工作的难度。

据彭博社报道,许多失业将发生在东南沿海的工业中心,这里聚集着造船厂和码头。曾在过去几十年中助推了韩国经济增长的重工业,由于全球经济放缓、产能过剩,以及来自中国的竞争,已经出现了亏损。

作为获得金融支持的条件之一,贷款银行和韩国政府要求这些公司裁减员工,抛售不盈利的资产。

现代研究所(Hyundai Research Institute)研究员Lee Jun Hyup说,在韩国,失去固定的全职工作意味着走向贫困,这也是工会发起罢工的原因之一,这种罢工还常常会导致雇员和警察的暴力冲突。由于公司更愿意雇佣和培训年轻员工,而不是直接招聘经验丰富的老手,这意味着许多被裁撤的员工只能去打零工,或者签订没有保险和养老金的低薪短期合同。

2009年,双龙汽车公司(Ssangyong Motor)重组后裁撤了大约2600名工人。其中一名被裁员的工人说:“再找到一个提供相似收入和福利的新工作的可能性只有1%。”这个45岁的工人表示,刚失业时他送过报纸,还当过建筑工人。

现在,他白天当售货员,晚上当司机。尽管同时打着两份工,他的收入也只有以前的一半,被裁员“就像被推入没有水的沙漠”。

目前政府的重点落在受创最严重的造船业和船运业的重组上。界面此前报道过韩国三大船厂巨亏的情况,亏损的现代重工(Hyundai Heavy Industries)、大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)和三星重工(Samsung Heavy Industries)既是韩国本土,也是全球最大的三家造船厂。

大宇造船计划在2018年年底前裁撤10%的员工,大约1300名。现代重工在削减了25%的管理层后,还推出了员工提早退休计划。

韩国离岸工程及造船协会(Korea Offshore & Shipbuilding Association)的数据显示,截至2014年年末,该国造船业的工人人数约为20.5万。

韩亚金融投资公司(Hana Financial Investment Co.)分析师Lee Mi Seon在本月的一份报告中写道,该行业将有10%至15%的人将失业。去年韩国造船业的平均月薪大约为450万韩元(约合3800美元),高于其它产业的水平,因此裁员可能导致消费水平下降,使韩国地区经济承压。

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