据彭博社消息，近日，韩国第四大造船厂STX Offshore & Shipbuilding Co.（以下建成STX）已经向法院提交了破产保护申请。

这家位于韩国昌原的公司在一份周一向监管机构提交的报告中显示，STX于5月27日（上周五）向首尔中央区地方法院提出了申请。法院将在评估申请后决定船厂是被接管还是被清算。

2014年，在该公司债权人执行债转股方案后该公司股票就已退市。

作为世界第二大造船大国，韩国造船业由于全球经济不景气以及油价大幅下滑的原因导致订单数量大幅下滑，已经深陷困局。同样，来自于日本、中国、新加坡的多家竞争对手也面临着严重亏损的局面。

订单数量大幅萎缩，运力过剩导致的运费过低，航运企业利润大幅下滑甚至是严重亏损使得裁员及公司整合事件时有发生。就在上个月，韩国信誓旦旦的宣称其将重振其航运业及造船业。

在25日STX造船主要债权人韩国产业银行（KDB）发布的一分申明中表示，公司债权人将在5月底前决定如何推进法院破产管理程序。

KDB在声明中提到，考虑到STX造船现在的财务状况，我们认为它可能无法在5月前支付到期的债务。特别是，由于外国船东试图要求船厂利用公司资产进行赔偿，公司正面临停产的危险。

韩国中型船厂STX，受韩国造船业衰退的影响，自2013年4月以来一直在债权人的控制下运营。债权人已向STX船厂注入40000亿韩元（约合34亿美元）的资金，但仍无法转变其糟糕的财务状况。去年，债权人又加注4500亿韩元以帮助船厂进行油轮和小型LNG业务的重组。

另据贸易风消息，上周晚些时候，分析师表示，STX的破产可能导致大宗的油轮新船订单被取消。北极证券分析师Erik Nikolai Stavseth说，订单上显示船东有26艘船在2016年交付，28艘船在2017年交付。

据说这些船包括27艘成品油轮，15艘原油油船––––据称其中的2艘船是承诺订单––––还有8艘化学品油轮。Stavseth说，与造船厂签有合约的船东包括JohnFredriksen的Frontline公司，Navig8集团以及新加坡的BW集团。Stavseth说：“如果造船厂的确被迫关闭的话，那么在2017年交付的新船订单最有可能从订货单上消失，而且极有可能会进一步推迟2016年交付的新船。”